奥迪q520t加几升机油_奥迪q520t
1.13款13年奥迪q52.0t真实油耗
奥迪Q5搭载的是EA888发动机,此款发动机由于设计缺陷,烧机油很普遍。虽然后期该款发动机换装了第三代,改进了油底壳设计,使用了大孔径的波浪式活塞环,但车主平时养护不当,烧机油问题依然无法避免。
如果靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳,积碳又会导致烧机油的加重,形成恶性循环。长此下去就会拉伤缸壁,甚至爆缸,最后只能拆解发动机大修,造成不可挽回的损失。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事;
防冻液更换周期太长或者根本不更换;
机油更换周期过长;
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里,总认为烧机油就应该大修解决,这样不仅要承担高昂的维修费用,还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油,所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。
13款13年奥迪q52.0t真实油耗
太平洋汽车网奥迪q5l2.0t的最大马力230匹,峰值扭矩为350牛米的2.0T引擎,因为全时四驱和ZF8AT高级自动变速箱,因而老Q5能够做到无比畅顺的换挡和加速推背力,全时四驱+8AT的超强三大件组合。
市场调查发现,奥迪目前在中国市场最强力的销量支柱已经不是老官车奥迪A6L,也不是B级豪车之奥迪A4L,相反却是改用7速双离合变速箱的奥迪Q5L。而奥迪Q5L相对于老款Q5直接取消了大众集团的第二代EA888发动机,老款8AT时代的奥迪Q5全系一视同仁,都是采用同样一台最大马力230匹,峰值扭矩为350牛米的2.0T引擎,因为全时四驱和ZF8AT高级自动变速箱,因而老Q5能够做到无比畅顺的换挡和加速推背力,全系都是可以7.2秒破百!全时四驱+8AT的超强三大件组合,成就了老款奥迪Q5的神话:曾经在华一度连续三年加价销售,依旧还是合资中型豪华SUV市场的销量冠军!
动力方面,全新一代奥迪Q5L搭载了第三代EA8882.0T发动机,分为高低功率两个版本,参数分别为190马力和252马力。全新的7速双离合变速箱取代了原来的8AT变速箱,在换挡逻辑以及响应速度方面均有提升。作为国内豪华品牌中型SUV的先行者,奥迪Q5在国内的受欢迎程度想必从每个月的销量就能看出,即使已经到了生命周期的末端,依然“霸占”每月豪华中型SUV排行榜首位位置。而全新一代奥迪Q5L则将加长玩到极致,一举将轴距加长到了2902mm,从而带来相比同级更宽敞的后排空间,补齐了上代车型后排空间的短板。
奥迪q52.0t百公里油耗是6.9-7.3L/100km。根据查询相关信息显示,换算成一公里油耗就是0.06.9-0.17.3L/100km。奥迪Q5搭载了2.0T252马力L4发动机,匹配了7挡双离合变速箱,最高时速210-231km/h,加速时间6.7-8.6s,驱动方式采用前置四驱,百公里油耗是6.9-7.3L/100km。一般到了冬天气温低,油耗都会增大一些,几乎能与夏天开空调时的油耗相当。这是因为气温低,发动机散发的热量增多。机油和空气滤芯变脏了也会导致油耗增大。机油脏了就会润滑不良,导致发动机各个运动部件阻力增大,需要更多的能量克服阻力,油耗就会增大。
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