讴歌汽车价位_讴歌汽车suv最低价格
1.林肯MKZ、讴歌RDX,这些冷门车型,价格真的要跳水?
2.定位最尴尬的3款车,都是豪华品牌车型,可这个价位就是没人买
3.日系豪华运动谁更强?—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS
4.一个月花1900元?讴歌RDX养车成本分析!
5.讴歌CDX的车怎么样?
讴歌mdx3.7二手车便宜的原因如下:1、影响力低:讴歌mdx当年定位为中大型豪华SUV在价位上与奥迪Q7、宝马X5相竞争但最后从销量上来看讴歌mdx在国内汽车市场上卖得很一般主要原因是讴歌mdx的售价没有什么优势而且很多方面并不符合国内消费者的需求因此被定义为“小众品牌”的讴歌在国内的影响力度也就越来越低。2、二手车价受新车影响:讴歌二手车价格高低主要受新车价格的影响单从讴歌mdx二手车市场的价格就难以打动消费者。
林肯MKZ、讴歌RDX,这些冷门车型,价格真的要跳水?
在众多二线豪华汽车品牌崛起的国内汽车市场总有一些失意者在踽踽独行,这边雷克萨斯,凯迪拉克各有特色的展现自己的品牌实力,逐渐站稳脚跟的同时,也有着讴歌这样背靠大腿,一手好牌打得稀烂的二线豪华品牌,在入华参与国内市场竞争这件事情上讴歌的表现远没有同为日系豪华品牌雷克萨斯,英菲尼迪做得好。
一手好牌打烂,进口讴歌MDX全系6缸自吸,实力比肩宝马X5。讴歌自从进入国内汽车市场之后似乎就有一种有实力但是发挥不出来的尴尬处境,从讴歌在国内十几年的发展经验来看,讴歌品牌呈现出了一种虎头蛇尾式的发展状态,2006年进入国内之后,先后引进的都是像MDX以及NSX这样的高端性能车款,而如今讴歌先后打出了特供车CDX以及换壳美规版雅阁的TLX-L这两张坏牌,缺乏诚意的定价以及尴尬的车款定位都是让讴歌缓慢前行的重要原因。
讴歌既然是决定了加入国产化进程之中,但是售价32.8万至43.8万的RDX售价远远超过了二线豪华品牌国产化车型的平均售价水准,直逼BBA的高水准,而在配置方面本田最为核心的SH-AWD四驱系统只有38.8万售价以上的高配车型才有配置,对于那些渴望体验讴歌最为纯正的驾驶体验的朋友们来说这样的配置无疑是增加了入手的难度,与其选择这样一款有着各种不合理因素的国产RDX,不如来看一看进口版本的讴歌元老级别车款MDX。
但是随着讴歌开始逐渐的将国内市场资源向国产车型倾斜,像讴歌MDX这样的老将已经是得不到更新的机会,在海外市场讴歌MDX的第四代车型已经的初见端倪,各种关于最新款MDX的照片和新闻已经是满天飞,但是国内目前在售的MDX依旧是有些老掉牙的2017款,2017款的MDX市场指导售价在69.8万至84.8万,定位依旧非常自信,价位水准上是和BBA同一档次,事实上在海外市场这款车面对BBA品牌的同类竞品还是有一战之力的,但是国内讴歌和BBA之间的品牌知名度的差距就如同鸿沟一般。
这款讴歌MDX一定程度上代表着讴歌在欧美市场的形象,这款车常年在北美市场压制奥迪Q7,宝马X5这样的实力派对手,在与强者进行激烈的市场竞争的过程之中,这款讴歌的拳头产品也是进化出了一套引以为傲的家族式设计理念,讴歌MDX有着最为纯正的讴歌前脸设计,中网采用了钻石状的格栅造型,内部则是放射状的网格设计,让讴歌MDX的辨识度得到明显提高。
车款两侧硕大的大灯组造型也是比较有设计感,组合式的LED大灯组设计看起来非常的简洁大气,大灯组支持自动头灯,大灯清洗等功能,雾灯区域也是采用了LED光源,雾灯旁边还有真实的导流槽开孔设计,而从侧面的腰线设计来看,这款MDX则是稍显圆润,长宽高尺寸为4985*1975*1715mm,轴距则是在2820mm,对于一款7座布局的SUV来说这样的尺寸足够用了。
从现款以及过往款式的讴歌MDX来看,这款车的内饰设计似乎一直都处于一个相对保守的状态,事实上讴歌品牌的大部分产品的内饰设计都比较保守,和现在主流的城市SUV的科技感内饰相比有些格格不入,这款MDX内饰同样如此,对称式的布局,中控面板依旧保留着一定数量的实体按键,用料方面采用大面积的软性材质,部分区域则是有木质饰面板以及镀铬材质装饰,用料扎实设计风格也比较朴实,单从用料来看你似乎想不到这款车要卖到70万的一个高价。
最新款MDX内饰
最新款MDX内饰
车款的仪表盘还是指针式的,中控屏幕还是内置式的,虽然中控采用了双屏显示的方式增强科技感,但是这一套设计元素实在是有些让人审美疲劳了,好在最新款的MDX即将在海外上市,新车的内饰已经曝光,全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的加入会为这款车注入全新的活力,而在动力配置上17款的MDX全系标配3.0L6缸发动机,最大马力为261马力,峰值扭矩则是391牛·米,被生动的形容为有8缸的马力和4缸的油耗,而最新款MDX换上了2.0T涡轮增压发动机,最大功率为203KW,峰值扭矩则是379牛·米,高配还有3.0T发动机,最大功率为265KW,峰值扭矩为480牛·米,换代升级的改变不可谓不大。
定位最尴尬的3款车,都是豪华品牌车型,可这个价位就是没人买
01
——
别克凯越
“一降到底”的别克家轿,8.39万降到5.45万
别克凯越自2003年上市到2016年停产,13年时间里,凯越共销售268万辆。但是在车型更迭过程中,别克放弃了这款经典车型,一是凯越已经日益“老迈”了,二是要为英朗让路。随后的时间里,合资品牌产品不断下探,大众推出了桑塔纳和捷达,福特推出了福睿斯,面对价格更优优势的“低端”合资车,别克又产生了“复活”凯越的打算。
全新一代凯越于2018年6月正式上市,售价区间为8.39-9.99万元,相比老款车型(8.69-16.28万元)有所降低。但是上市之后销量可以说是不尽如人意,和曾经动辄二三万的销量相比简直不值一提。不过堪称"价格屠夫"的上汽通用,在降价这方面从来都不"吝啬",总会给消费者惊喜。根据车主之家的报价来看,目前别克凯越全国多地均有3万左右的优惠,低配车型参考最低价仅5.45万即可入手,和同级别的捷达、桑塔纳相比,性价比更高。
简评:以全新面貌示人的全新一代别克凯越在造型方面更为时尚动感,动力系统也进行改变,目前凯越的优惠力度已经有了3万元,性价比更高。不过三缸节可能让更多的消费者望而却步。
02
——
别克君威
明明是B级车,却跟速腾拼价格
在B级车市场中,可是拥有诸多的佼佼者,丰田虽然早先拥有凯美瑞等热销车型,但是后来居上的亚洲龙也逐渐让人不容小觑。而如今的市场格局相较于以前也发生了很大的变化,德系车保持了一贯强势的地位,日系车也开始纷纷上位,并且也逐渐占据了市场的主导地位。反而曾经热销的美系车,开始略显颓势,甚至如今不得不靠着降价来寻求销量。
作为99年进入国内市场的别克,已经有着20年左右的市场发展史,而作为其旗舰车型之一的君威,如今也不得不为了同现在热销的亚洲龙、凯美瑞等车型来争夺市场,而妥协进行降价销售。根据车主之家的报价来看,目前全国多地优惠达到4、5万元左右,以四平、南京为例,入门版2019款?20T?领先型已经降至12万多。
正是因为降价的措施,别克君威在国内市场也是再火了一次。根据销量数据显示,别克君威从去年8月份开始,销量便逐渐上涨。12月份该车销量为13514辆,年总销量为123587辆。
简评:综合来看,别克君威在外观、空间、动力性、操控性和舒适性等方面有着较高水平的表现,加之亲民的售价,简直刷新了合资B级车的性价比。不过变速箱和空间还有提升空间。
03
——
雪佛兰创界
降6.3万“求生”,四驱顶配仅13万多
提到紧凑型SUV,我们立马可以想到征战多年的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等等,这些日系车可以说占据了大部分市场,而韩系合资以及美系合资的不少车型逐渐被国人所忽略,但是毕竟是背负着合资车的背景,它们旗下的部分车型,仍旧是凭借着不俗的整车产品力,以及超高的性价比优势,得以在销量上有所保持,雪佛兰创界就是其中之一。
创界是雪佛兰在去年9月5日发布的全新紧凑型SUV,车型定位于创酷和探界者之间,官方指导价为13.99-17.99万元。发布初期,创界凭借出色的运动外观设计备受关注,相比于同级别的日产逍客、别克昂科拉GX,显得更加时尚运动,也被广大消费者称赞为"最帅雪佛兰SUV"。
在竞争激烈的车市中,对于一款车身尺寸不算大的入门级紧凑型SUV,车想卖得好,不降价是不可能的。根据车之家的报价来看,雪佛兰创界的价格目前优惠大都达到3、4万元,上海地区的终端优惠更是达到6.3万元,低配版车型售价9.09万元,顶配四驱车型售价13.3万元,比日产逍客要便宜不少。
简评:综合来看,雪佛兰创界无论是车身设计,内部空间还是动力数据上雪佛兰创界都可以说是领先于日产逍客,内饰用料上也更为扎实。而且在售价上,四驱顶配最低仅13万多,创界的确是比逍客更加的亲民和接地气。
04
——
奔驰S级
现款“清仓甩卖”,最低75万多即可入手
在国内豪华旗舰轿车市场上BBA占有绝对的优势,要说豪车界当之无愧的“大哥大”,那必然非奔驰S级莫属,即便有宝马7系、奥迪A8L等实力强悍的德系对手以及雷克萨斯LS这类日系品牌与之竞争,也都难以撼动S级在全球豪车市场的统治力。
7系、A8L的销量为什么总是追不上S级?其实输的不是车本身,更不是技术,而是气场。作为时代的引领者,从20世纪50年代第一代到今天已经发展到第十代,梅赛德斯-奔驰S级始终都是豪华尊贵的代名词。不过这一代的S级在市场上征战已久,也到了换代。
或许是由于新一代车型的即将到来,现款S级在终端优惠幅度还不错,部分地区最高优惠幅度达到15万,而入门版车型2019款?S?320?L?臻藏版车型最低已经降至75.5万元。那么这款入门版的车型能否入手呢?
简评:奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆,就是因为它把科技感和豪华感融合的非常完美,所营造出来的高级感大大胜过7系、A8L。如果你的购车计划里,仅仅想要一台“移动名片”的话,在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下,选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。
05
——
林肯MKZ
停产前全进口+2.0T动力,不足20万
林肯旗下中型豪华轿车林肯MKZ一直以其独特的外观内饰风格吸引着不少消费者。近日从林肯官方获悉,林肯MKZ车型将于今年正式停产。目前,MKZ车型在墨西哥的埃莫西约工厂生产,该工厂将在停产后投产新的福特车型,同时林肯MKZ也将不再推出换代车型。
外媒声称林肯MKZ停产的准确节点在2020年中期,届时将会仍有一部分库存车继续销售直到2020年末。根据车主之家的报价来看,林肯MKZ目前正在“清仓甩卖”,终端已经极其优惠,原价25.58万的2019款?2.0T?尊悦版车型,目前哈尔滨地区19.58万即可入手。而有些地区最高优惠幅度达到7万,原价29.98万的2019款?2.0T?尊雅版车型,长春地区仅卖22.98万元。
林肯MKZ是采用纯进口的方式进入国内市场,定位为中型轿车,该车型因其原装进口的原因,全系无减配,丐版就配2.0T发动机,还支持悬架软硬调节、主动降噪以及全系8气囊,综合产品力极强。如今,终端优惠后的林肯MKZ远比价位相似的奥迪A4L更值。
简评:林肯MKZ在动力、配置、操控、底盘方面都有着比主流车型奥迪A4L更为出色的表现,然而由于其品牌影响力不足,以及保值率低,最终成了边缘产品。
06
——
讴歌RDX
被遗忘的日系豪华SUV,起步265马力+10AT,跌至28万比奥迪Q5L实在
如果说到豪华品牌中型SUV,绝大部分人都会想到BBA中的三位强有力的选手:宝马X3、奔驰GLC以及加长后的奥迪Q5L,而也有一部分人则会想到沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50以及凯迪拉克XT5等,其实二线豪华品牌中还有一个车型容易被大家所忽视,那就是讴歌RDX。
作为本田旗下的高端品牌,讴歌在美国的影响力比较大,销量也十分的出色,但由于进入中国市场较晚,所以在国内市场上认可度较低。讴歌RDX是广汽讴歌旗下的一款中型SUV,虽然定位和宝马X3以及奔驰GLC相同,但是它光起步价就比他们低了6万左右,另外它还拥有与本田信仰Type?R同源的2.0T发动机、同级唯一的10AT变速箱、SH-AWD超级四驱等等,比起本田的谦逊和低调,讴歌RDX很高调。
综合来看,讴歌RDX的实力不容小觑,它就像是一个前哨骑兵,充当讴歌探索新战术的角色,寻找市场突破口。只是产品力到位了,品牌影响力依然是讴歌不得不直面的最大痛点。自上市至今,讴歌RDX销量谈不上出彩,目前只能通过以价换量,根据车主之家的报价来看,目前全国多地均有4-5万元的优惠,参考最低价仅为27.8万元,性价比非常高。
简评:看惯了越来越同质化的产品,“街车”产品再也无法满足那些更追求个性的用户,加之讴歌RDX本身的产品力就不错,而且售价也更接地气,是一款实打实的良心产品。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
日系豪华运动谁更强?—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS
在今天的中国汽车市场上,车型已经非常丰富了,基本上能够想到的车型都能够买得到。不管是豪华品牌还是一般的品牌,层次非常分明,但是却还有着这么一类品牌,本身的定位就是豪华品牌,却没什么人认可。这些车在价格上也与主流豪华品牌一致,但这销量可是和定位一样尴尬。
1.雷克萨斯UX
UX定位于紧凑级SUV,官方售价为25.90-38.60万元。
在25-30万这个价位,能够买到很多的主流中型SUV了,这样一台紧凑型SUV实在是有点对不起这个价格。虽然雷克萨斯确实是一个豪华品牌,而且又是进口身份,但和同级别的BBA比起来,这个价格也毫无优势。外观上UX还是不错,家族式的纺锤形中网,车身线条也非常凌厉,但低矮的车身不太像SUV,反而像之前CT车系的继任者。
内饰方面有点对不起年轻的外观,虽然没有采用实木或木纹装饰,但还是有一股油腻感,7英寸的中控触屏也没什么拿得出手的,或许真皮方向盘手感不错吧。不过在做工上,还是对得起豪华品牌的。动力方面,UX全系搭载了2.0L发动机配CVT变速箱,但在UX260h车型上还增加了一台80千瓦的电动机。
2.英菲尼迪QX30
QX30同样是一台紧凑型SUV,价格区间为22.78-35.68万元。
QX30同样是一台进口车的身份,比起矮趴趴的?雷克萨斯UX,这台车还有一些SUV的感觉,黑色包围和还算不错的离地间隙,有着一台SUV应有的味道。这台车的前脸显得十分的“薄”,有一种运动感在。两侧大灯的目光十分凶狠,但同样也处在25-30万元这个尴尬的定位。
内饰部分,英菲尼迪QX30采用了大面积的皮质包裹,与雷克萨斯UX有着差不多的味道,并且二者都已经很久没有改款,在配置上显然已经落后。屏幕尺寸非常的小,并且功能性甚至不及10万的国产车。动力部分,QX30搭载了1.6T或2.0T发动机,全系匹配7速双离合变速箱,最大功率分别为156马力和211马力,最大扭矩分别为250牛·米和350牛·米。
3.讴歌CDX
CDX同样是一台紧凑型SUV,目前价格为22.98-34.98万元。
如果说上面二者还有着进口车的身份加持,价格自然是要高一些,但这台CDX却是出身于广汽讴歌的彻头彻尾的国产车,就显得定位更加尴尬了。外观上CDX采用了讴歌最新一代的设计语言,前脸十分具有冲击感。在A-spec版本车型上,则更加激进。
内饰方面,或许是由于CDX经历了最新改款,在配置上要超出前两者,8英寸的大屏还是有些现代科技感的。并且在最新款的CDX上已经取消了传统的换挡杆。动力方面,这台车分为1.5T或2.0L混动车型,分别匹配8速双离合和CVT变速箱。让人失望的是,讴歌引以为傲的超级四驱系统并没有搭载在CDX上。
这3款车,一定是定位最为尴尬的3款车了,来自豪华品牌的血统,却并没有人认可,因而销量惨淡,保值率也不堪入目。不过还是有人钟情于这些冷门的车型的,毕竟有钱任性。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一个月花1900元?讴歌RDX养车成本分析!
在运动豪华入门车型市场,除了德系三强:宝马3系、奥迪A4、奔驰C级之外,还有一直以来潜心修炼的雷克萨斯和讴歌,IS和?TLX经过了多年的打拼,背靠丰田和本田两大厂的优秀技术基因,在这个级别也找到了立足之地。
最近两款车型都进行了大改款,变动都不小,虽然雷克萨斯暂时还没有引进新一代的IS,广汽讴歌也没有跟进国产新款车型,但是它们在这两款车的最大市场——美国已经上市销售了,让我们来看看究竟谁才是日系豪华运动的老大。
F?Sport?Vs?A?Spec风格
这是一辆顶配的雷克萨斯IS?350?F?Sport版本,虽然外形改动并不大,但是很多细节的修饰让新车看起来更加现代。无论是前唇、侧裙以及各个扰流套件,F?Sport的配件都很有运动感和侵略性,设计非常满,你已经找不到自我改装的空间了,当然原厂套件的工业级质量肯定是最好的。车身的漆面做工非常好,让人第一眼的视觉感受很强烈。
讴歌TLX的型号为A-spec?SH-AWD,这是更换了平台的大换代车型,整个设计变化很大,车身长度增加了不少,长宽高分别为4942/1910/1432mm,轴距为2870mm。前脸有很强的雕塑感,辨识度一流。A-Spec套件也提供了更加独特的运动包围,并且增加19英寸鲨鱼灰轮圈和尾部固定式扰流板。
时尚感VS性能感
雷克萨斯IS的内饰布局几乎没有什么变化,当然我也认为它不过时,精致而且时尚,完全可以再战几年。中控屏更换了10.3英寸的屏幕,车机系统也升级到了最新。坐在驾驶位上,包裹感非常强,你能很明显感觉到这是一辆以司机为主打造的空间。皮革和金属铝几乎覆盖了每一处,F?Sport有一张全新的运动座椅。CarPlay和AndroidAuto都可以随时连接,但是这个时代还在保留触控板操作,感觉没有多大必要。
讴歌TLX配备了True?TouchPad?Interface,和RDX上的设置相同。中控屏是10.2英寸的,同样也有CarPlay和AndroidAuto。A-Spec专属的红色米拉诺皮革座椅非常舒适,支撑性也非常不错,方向盘上有精致的红色缝线。纵置布局的中控区域集成了大量的按键和旋钮,看起来确实有点复杂,使用起来手感也不是很好。
讴歌TLX更运动雷克萨斯IS有两种动力选择,四缸2.0T和这辆3.5升V6自然吸气发动机。这款V6发动机有年头了,雷克萨斯也并没有进行技术升级,最大功率只有315马力和380牛米,相当一般。就算你使用了运动S+模式,你依然会觉得它很沉稳,弯中的指向性还不错,车尾总在可控范围内。当然你可以选装动态处理包来得到自适应减震器和限滑差速器,从而提升驾驶感受。虽然IS不是最动感的车型,但它肯定是开起来最舒适的。
相比之下讴歌TLX的运动属性就高了很多,这款试驾车使用了2.0T发动机,最大功率276马力,峰值扭矩380牛·米,另外TLX还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机。它们都搭配了10速自动变速箱,并支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出很好,这样会让加速过程非常过瘾。四驱的加持也让车身在弯中非常稳定,整车的极限很高,路面的反馈很清晰。
雷克萨斯IS使用了丰田的Safety?System?Plus?2.5驾驶辅助系统,包括了具有行人检测功能的自动紧急制动,远光灯辅助,路标识别和先进的自适应巡航控制系统。讴歌TLX标配了AcuraWatch安全系统,包括自动紧急制动,车道保持辅助,车道居中,自适应巡航控制,行人检测和交通标志识别。
谁赢了?
2021款讴歌TLX在美国的其价位37500美元,2021款雷克萨斯IS的起价为39000美元。两车在豪华性上不分伯仲,但是在运动性上,明显讴歌为TLX下了更大功夫,表现更好,雷克萨斯IS比较佛系,很多大件都还在使用很多年前的,有一种“我一般不会坏,所以也用不着更新”的感觉,这里TLX是对比的赢家。当然如果在中国做选择的话,你还要考虑IS的进口身份、优秀的售前售后服务和非常好的质量品控。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
讴歌CDX的车怎么样?
9月12日,讴歌RDX?A-Spec运动款正式上市。换身运动服的它,用锋芒外漏的激情个性激励着每一道目光的聚焦,之中整车的黑化、凶悍扩散器、拳头般大的双边两出大排气,以及遍布全车的A-Spec专属设计元素都在展示着属于它的好动基因,迎合追求运动氛围消费者的喜好。
讴歌RDX?A-Spec运动款的推出,让讴歌RDX车系收获了大量的目光与关注度,讴歌的诚意,也逐渐被大众所挖掘——全系一视同仁的高规格动力,没有效仿BBA因市场需求而妥协自我;全系标配的Acura?Watch,不必再因为手头预算,牺牲智能辅助配置;强悍的SH-AWD,更让SUV也能享有劈弯乐趣。
那么这样一台豪华与运动并驾齐驱的豪华品牌SUV在养车维护方面究竟又有什么样的表现呢?今天我们就来盘一盘它!
首先科普一个冷知识,讴歌是国内第一个提供4年或10万公里免费保养和保修服务的豪华品牌,算笔经济帐的话,这种超长的免费服务差不多能为车主节省近4万元的保养费用。眼下,广汽讴歌同样针对RDX推出了4年或10万公里的免费基础保养政策(年限和里程数以先到为准)。其中基础保养(囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查和更换项目)与工时费完全免费。
那过了免费保养的周期咋办?我们通过广汽讴歌经销商的求证,讴歌RDX单次的基础保养费用最便宜的也只用800出头,相较于BBA竞品动辄上千的保养费用而言,讴歌RDX在后期养车成本方面的优势就相当大了。
若按照每年行驶20000公里来计算,三年的费用就是到60000公里为止,均在4年或10万公里免费保养政策的适用范围内,费用为0元,消费者可以节省一笔相当不小的保养费用。
K20的代号,总能让人想起本田Type?R的高转激情,而衍生自K20族谱的K20C5?2.0T发动机,则让讴歌RDX全系车型在碾压X3、Q5L、GLC高功率的动力数据的同时,能以性能完美诠释本田的“冠军精神”。
根据网上真实车主的反馈,讴歌RDX的平均百公里油耗约为10.5L。根据今天广东地区95号汽油的单价为5.91元/L,按每年行驶20000公里来算的话,讴歌RDX一年下来大概的油费为(20000/100)*10.5*5.91=12411元。
目前?广汽讴歌RDX共计推出9款车型,指导价格区间为32.80-46.00万元。由于个别险种会与车价挂钩,经过计算,讴歌RDX的入门版车型的保险费用为10276元,而顶配车型的保险费用为13419元。当然啦,如果没有出险的话,后面的保险是会逐年下降的,因为这里算的是全险,所以会比较贵一些,我们就姑且先算讴歌RDX每年的保险费用为最低的10276元。
所以,全部费用均按最少的计算,讴歌RDX每年固定的养车成本为12411+10276=22687,平均每个月为1890元,这个费用相比于宝马X3(每月养车成本约为2700元)为主的竞争对手,诱惑力是相当大的。不过需要注意的是这个费用是在不加入停车费、违章费、洗车费、高速费等费用的情况下所得的,这些开销因人而异,并不能一概而论。
我们常说的,不容易一见钟情,但上头就极容易被宠坏。讴歌品牌,又或是RDX,就是这么一个能将你宠坏的家伙。
它有着相当完善和出色的机械素质,同时在驾控方面又有着不俗的表现,车内更是有着“人文关怀”的豪华感。在主流的豪华SUV市场里,讴歌RDX绝对是一个非常独特的存在。
但同样的,车无完车,一台车总会有着这样或那样的缺点,来看看它的买家们对它的不满,是不是你所关心的吧!
1、整车NVH表现一般。尽管本田是出了名的“买发动机送车”的品牌,讴歌RDX在发动机性能表现上也的确很不错,但它也继承了本田发动机隔音差的缺点,这对于一个豪华品牌来说,不太应该。
2、底盘和悬挂的调教偏硬,这也是为操控性作出的妥协。
3、模拟声浪不可关闭。美其名曰是为了营造座舱内的运动氛围,但这假的不行的声浪再配合本田“祖传”的隔音表现,则是让讴歌RDX的乘坐感受有些掉价。
4、油耗偏高。无论是我们的实测车辆还是各大汽车门户网站关于讴歌RDX的口碑,它的平均油耗都超过了10L/100km,毕竟要享受高性能,就要接受高油耗的到来。
5、倒车影像素质非常一般,有失豪华品牌水准。
6、悬浮式中控屏幕不支持触屏,上手需要更多的学习成本。
可能大多数人都知道,RDX,甚至整个讴歌车系,产品力方面都有不俗的实力,我们常说,不容易一见钟情,但一上头就很容易被宠坏;全系标配高效成熟的动力总成,全系标配的Acura?Watch,耀眼的个性外观都是RDX的杀手锏。无法否认,在同价位来说,RDX的硬实力是在线的,驾驶也好、配置也罢,RDX确实有着不错的优势,甚至可以说相当厚道。
选购意见方面,我们推荐指导价为38.80万元的智享版SH-AWD车型。其不仅搭载了讴歌看家的SH-AWD四驱系统,另外也大方地加入了导航系统和AcuraLink?全能智驾功能,不到39万的价格还是非常有诱惑性的,要知道像奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些强敌,它们的入门价格都接近40万了,性价比高下立判。另外,喜欢运动外观的同学可以直接选择A-Spec运动款,其将运动感塑造从车头延伸至了车顶,从“七龙珠”LED前大灯的熏黑处理,到钻石形前进气格栅,轮毂,包围倒角,及行李架细节的黑化都与2019上海车展亮相的讴歌RDX?A-Spec概念版车型保持了高度一致,整体运动气息颇为浓厚。
以上就是本期养车成本的全部内容,希望能够帮到喜欢讴歌RDX的你吧~
觉得我们内容不错的请继续关注我们!
成为我们饭团一员?分享你的车生活!
买车用车?▏实用干货?▏原创视频
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌,在几大日系豪华品牌当中,讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此,讴歌在中国实现落地之后,国产化的第一辆车并未引进成熟车型,而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型,这就是讴歌的紧凑型SUV:CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构,CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”,其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接:它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造,还增加了可变悬架;三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿;巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V;线控换挡和冠道同款,而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上,是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合,这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进,最大扭矩达到240Nm,变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾,在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感,而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂,但它的半独立悬挂配有可变阻尼,成本比普通独立悬挂更高,采用这套悬挂是为了给车厢节省空间,让后排坐着能更舒服,而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质,它的底盘厚实,而且风格是可调的,本田车一贯被认为悬挂偏硬,但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器,一方面是为了提高音响效果,另一方面也有降噪的考虑,CDX全系标配了ANC主动降噪系统,在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号,形成相互抵消的效果,使整体的静音更有豪华车的水准,而且即使把音响音量调到0,这套系统依然工作,效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫,它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受,虽然它的体积和轴距并不突出,但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式,而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面,讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据,在JD power(北美)2016年百辆新车年度故障次数调研中,讴歌为129次,远低于行业平均的152次。2014年为131次,行业平均116次。2012年为83次,行业平均102次。
安全方面,讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价,但作为中国市场首发的车型,它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价,讴歌脱胎于缤智,所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
- 上一篇:霍顿ss_霍顿的世界
- 下一篇:小米汽车销售量怎么看的出来_小米汽车销售量怎么看的