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十代雅阁壁纸_十代雅阁

tamoadmin 2024-10-12
1.经典重现!10代雅阁历史回顾2.十代雅阁混动的致命缺点3.十代雅阁,车内空间充足,售价17.98万起,配置丰富,你考虑吗?4.十代“雅阁”是否还值得购买?5

1.经典重现!10代雅阁历史回顾

2.十代雅阁混动的致命缺点

3.十代雅阁,车内空间充足,售价17.98万起,配置丰富,你考虑吗?

4.十代“雅阁”是否还值得购买?

5.10代雅阁目前出现的问题有哪些?

十代雅阁壁纸_十代雅阁

太平洋汽车网10代雅阁虽然内饰上配备了7英寸液晶屏设计,8英寸悬浮式中控屏,全系标配Honda,还有全套Sensing系统,包括道路起降减速、车道偏离警告等,但是确实没有自带导航。

要为雅阁安装导航的话,一定要安装系统,这点需要专业人士才能够处理。安装好系统以后点击一键启动,就能够直接在官网升级了,自带导航系统了。而除了安装导航系统以后,也可以通过蓝牙连接手机,从而在车机上直接使用手机内的导航。要连接蓝牙之前,一定要记得打开手机的蓝牙设置为所有人可搜索,配对成功以后,直接打开手机导航,就能够在车机上语音播放导航提示,手机上则会显示地图的内容。

第十代雅阁采用了偏向运动化的设计,许多人把第十代雅阁看作是一次?逆生长?行为,另外车身拥有棱角分明的线条、Coupe的车身造型,另外还出现了一些鲜艳惹眼的颜色,无疑能吸引到不少年轻消费者关注。它自然搭载整套Honda?SENSING安全辅助系统(包括:CMBS碰撞预警缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达)。当你驾驶第十代雅阁在高速路段行驶时,可以实现自动跟车,不过在通过一些较大的弯路时,还是建议双手扶在方向盘。

(图/文/摄:太平洋汽车网史丽丽)

经典重现!10代雅阁历史回顾

说雅阁开起来有运动感的确不假,但真正谈操控,九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级,尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周,本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型(美版),这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神,再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息,更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实,到底十代雅阁值不值得购买,搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真,说雅阁开起来有运动感的确不假,但真正谈操控,九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级,尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同,用的是十代思域的底盘,相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了,是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化,但好的底子已经让它成功了一半。

2、外观与思域雷同

造车平台相同,外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯,尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格,而溜背的线条也和思域同出一辙,雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后,终于向市场需求低头,改走运动路线了。

但在中国,走运动路线的中级车一般都没什么好下场,比如阿特兹,比如思铂睿,比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走,十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思?

3、国内没有10AT

1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的,前者不需要赘述,思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载,实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的,在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段,买了用的人赞不绝口,没买的人有些犹豫,到底本田家的混动好,还是丰田家的混动好,或者通用家的好?反正福特家的不咋地就对了。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的,原因如下:

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高,搭载上去就直接导致车价飙升,相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验,这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场,做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略,一旦10AT经受住了美国市场的考验,引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场(HPPG)独家供应,国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱,而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌,不考虑川普是否同意,单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措,相比九代,十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架,车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%,超高张力钢材高达29%,这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此,第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性,相较之美版第九代雅阁,分别提升了32%和24%。

更激动的是,十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂,现在无法确定是否会全盘引入国产,如果是,那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格,没前沿科技感,但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感,冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说,十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式,并且还配备全液晶仪表盘,8英寸中控屏幕采用悬浮式设计,中控系统采用可定制的App图标化界面,支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来,基础配置不多说,有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。

十代雅阁混动的致命缺点

提到本田,你在第一时间会想到哪款车型?

是技惊四座、挑战法拉利的初代本田NSX?

还是身躯小巧、却有着高亢声浪的本田S2000?

还是以小博大、长期霸占最速前驱车名号的本田思域Type-R?

或者……是那辆街上最拉风的本田金翼?

但对于大多数的本田车迷来说,买车,终归是要回归家庭的。

可能不会再像年轻时候的自己一样,买一台飞度,做街上最靓的那个少年,

或者买一台思铭爆改成思域Type-R,天天在赛道里疯狂,只为了那0.1秒的圈速,和肾上腺素飙升的快感。

更有可能的,是买一台中规中矩的CR-V,也许是一台普普通通的雅阁,

带着老婆孩子出门,把年幼的ta放在后排安全座椅的那一刻,才真正体会到作为父亲应有的责任。

让我们借着青春的尾巴,来回顾一次?雅阁的前世今生吧。

1.初代雅阁(1976-1981)

与思域类似,更大尺寸的本田雅阁也诞生了总共十代,初代雅阁早在1976年就推出了。在1979年推出四门轿车之前,它最初是一款三门掀背车。动力来自一辆1.6升发动机,68马力的输出功率通过5速手动变速器传送到车轮上。随后推出的四门轿车则采用了1.8升发动机,还配备了动力转向系统。

2.第二代雅阁(1981-1985)

作为第一款在美国组装的日系车,第二代雅阁比它的前代车型更大,并且有着与前辈车型截然不同的外观。1983年,它获得了一个可选装的四速自动变速箱,发动机排量从1751cc调到1830cc,峰值马力86匹。1985年,随着雅阁SEi的问世,它的电喷发动机可以输出101马力,受到了人们的广泛喜爱。

3.第三代雅阁(1985-1989)

这一次,雅阁的外观设计变得更加圆润,整体造型更像是一台轿跑车型。在这一代雅阁上,本田第一次采用了双叉臂悬架,车身的空气动力学设计也得到了进一步优化。本田进一步增加了发动机的排量,2.0升的普通引擎可以输出98马力,电喷引擎可以输出110马力。以及,这还是一台翻灯车型哦。

4.第四代雅阁(1989-1993)

第四代雅阁的车身尺寸进一步提升,完全符合一台中型轿车的地位。本田增加了一款取代掀背车的旅行车,提高了雅阁的实用性。排量和马力也得到了升级,旗舰EX车型的2.2升发动机能够爆发130匹马力。四速自动变速器甚至已经有了运动模式,允许驾驶员手动选择挡位。遗憾的是,由于法规的原因,翻灯不再出现在雅阁身上。

5.第五代雅阁(1993-1997)

第五代雅阁在2.2升发动机的基础上,第一次采用了VTEC技术!这是一款2.7升的V6发动机,峰值功率170马力,峰值扭矩224牛·米。配备了更大引擎的版本在车头有一些设计上的调整,以区别于四缸车型。本田加长了轴距以增加后排腿部空间,并提出了更具运动感的设计。

6.第六代雅阁(1997-2002)

第六代车型不再采用wagon车身风格,只保留了coupe和传统的三厢轿车。coupe车型在北美开发,轴距比四门车型略短。前安全气囊作为标准配置提供,侧安全气囊需要额外付费。标配的引擎排量2.3升,峰值马力135匹,而3.0升V6引擎可以爆发200匹马力。这一代雅阁也承载了国内一代人的回忆,是国内最经典的雅阁车型。

7.第七代雅阁(2002-2008)

在第七次更新换代中,雅阁的引擎变得更加强劲。即使是标配的四缸发动机也有160马力,而配备了VTEC技术的3.0升V6发动机可以爆发240马力。在中期改款过后,马力得到了进一步提升,V6发动机的总输出功率甚至达到了253马力,已经无比接近现在的水平。第七代雅阁也是首次开放手动变速箱+V6发动机配置的雅阁车型。

8.第八代雅阁(2008-2012)

第八代雅阁的车身尺寸得到了进一步增加,以提升车内空间和舒适性。外观方面,coupe车型和三厢轿车的视觉差异也变得更大。新款的3.5L?V6发动机可以提供268匹马力,并且提供手动变速箱。中期改款后,2010款的雅阁推出了跨界车型Crosstour?fastback,也就是国内的歌诗图,以大幅度增加车内空间和实用性。形歌诗图比轿车版雅阁宽7cm,并且增加了大约136公斤的重量。

9.第九代雅阁(2012-2017)

第九代雅阁进行了彻底的更新换代,变得更加运动。标准的6速手动变速箱,比其他四缸车型更强的动力,双边共双出的排气以及定制的轮毂,都彰显了雅阁的运动性能。除此之外,本田的i-MMD混合动力系统也首次出现在雅阁身上,燃油经济性十分出众。

9.第九代雅阁(2017-今)

至于目前的一代雅阁,coupe车型和V6发动机已经彻底告别了我们。标配的1.5升涡轮发动机能够爆发194匹马力,而未进入国内的2.0升涡轮增压发动机可以爆发254匹马力,混合动力版本也可提供214匹马力。尽管它比上一代车型的尺寸更大,但第十代雅阁通过更多地使用铝和超高强度钢进行了减重,根据配置不同,成功瘦身50到80公斤。

以上就是菲林公路为大家总结的10代雅阁经典回顾了,如果喜欢,还请多多关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

十代雅阁,车内空间充足,售价17.98万起,配置丰富,你考虑吗?

在全世界节能降耗的趋势下,各种汽车生产厂家陆续公布自个的新能源车,即使_有纯电动汽车也会发布燃油合理性更强的混合动力车型。在其中广州本田雅阁混动便是事例,殊不知很多人却表明十代雅阁混动缺陷多,那_到底十代雅阁混动的致命性缺陷是啥?

1、价钱较高

雅阁混动市场价23.9八万-27.9八万,对比雅阁燃油车是高于许多,雅阁燃油车的高配价钱才23.7八万,而雅阁混动的起市场价便去到这一价格。假如从价钱看来,雅阁混动难以令平常人接纳,但是充分考虑雅阁混动是油电混合动力,也许在耗油量合理性可以给自己争得到优点。

2、没法享有优惠政策

在中国要求里,新能源车、氢燃料电池纯电动车和通电式混动车辆才归属于新能源车,而雅阁混动这种非插电式混动车辆都算不上新能源车,只有说成节能环保汽车,这类车是不可以享用免税车辆购置税的。

3、汽车保值率低

无论是雅阁混动或是别的混合动力车型,一般车辆在汽车保值率上燃油版都比混动版要高下许多,针对雅阁而言三年汽车保值率燃油版会比混动版高下10%上下。可是在购车的情况下,雅阁混动版却比燃油版车型贵上许多,综合性计算下来会亏损大量的钱。

4、中后期维护保养成本增加

混动版雅阁的驱动力体系结构远比燃油版车型繁杂,多了一个模块的维护保养成本费肯定会比燃油版车型高些,因而在车辆过去了保质期以后,混动版雅阁的检修费用要远超燃油版车型,买车人必须费人力资源、资金都非常大。

购买了雅阁混动后悔莫及吗?

看过以上的缺陷,坚信有很多顾客都是觉得购买了这新款车一定会后悔莫及,但事实上买车人们对车辆的认可水平或是非常高的,这主要是因为与缺陷比起_,雅阁混动的优势好像更为吸引人,下边就一起来看看混合动力雅阁的优势:

1、驱动力强悍,发展迅速

因为混动版车型在慢速和发展环节全是以电动机为推动方法,换句话说低速档环节混动版雅阁就等于是一辆电瓶车,电动机的干预能让车辆一瞬间加速,可以给驾驶者产生绝佳的驾车体会,而买雅阁的客户正好全是喜爱安全驾驶的年青人。

2、燃油合理性优异

从具体检测中,雅阁混动的耗油量使我们觉得令人满意,在相对来说较为紧凑的道路中行使了差不多100多少公里,雅阁混动耗油量为5.4升每一百公里。大城市道路虽然雅阁混动是比一般燃油车更有竞争优势的,但是确实有些人会提出质疑快速耗油量,由于混动车在快速中主要是靠汽车发动机保证能源的。

而具体检测出来,雅阁混动得出的回答也是使我们令人满意,平均油耗在5.0升每一百公里。但是在测验中大家也是看到了雅阁混动的致命性缺陷,那便是在汽车行使时,雅阁混动大部分的时间全是汽车发动机运行为电机给予电磁能,仅有在中等速度段时汽车发动机才算是立即推动车辆。这类情形下雅阁混动车里的噪声是非常大,舒适度是比比照车辆凯美瑞混动要差。

因此总的来说,广州本田雅阁的混动版车型或是十分适合选购的,这新款车的受众群体便是喜爱安全驾驶,与此同时又有家庭用要求的年青顾客,而混动版雅阁恰好可以满足客户的要求,与此同时强悍的节油特性还可以大幅度降低客户的养车成本。

百万购车补贴

十代“雅阁”是否还值得购买?

当一个汽车品牌的名气打出去之后,这个汽车品牌在后续推出新车时,就算不怎么宣传,也会有很多消费者积极去了解。这就是品牌能带来的好处。而要打出品牌优势,需要付出不少的努力,要用“真心”来造车,制造出来的车需要给消费者安心感,要得到消费者认可。这样长期以往下去,一个汽车品牌才能在诺大的汽车市场上站住脚。

广汽本田就是这样的一个典型例子,如今本田旗下推出的车,销量都比较不错,这是因为这个品牌值得大家信赖,所以本田车才会如此受消费者的喜爱。今天,想为大家介绍的就是本田旗下的一款高销量车型——雅阁。下面,我们就从各个方面来评价一下雅阁。

历史背景:本田雅阁这款车,已经存在了很久,在1976年,第一代雅阁出现在了市面上。而在2018年,市面上已经开始售卖第十代雅阁了。从第一代到第十代,经过了42年,这些年里,广大消费者们是看着这款车一代比一代强,一代比一代更受大家的喜欢。

售价:雅阁如今的官方售价是17.98~25.98万间,价格可能是超过了一部分人的预算,但是这款车的表现力值这个价。所以就算这款车属于20万级车型,它的销量也是很高的。

保值性:雅阁保值性很高,这一点得到了大家的公认。根据2019年车型保值率统计来看,雅阁在中型车中的保值率排名,位于第一位,其三年保值率能达到65.02%。而它能获得这么高的保值率,是因为它质量够硬,外加本田这个品牌的影响力。

外观方面:十代雅阁外观还是很亮眼,这款车时尚感强。前脸的设计,经典又耐看。尾部的设计,体现着现代风,展现着层次感。总体来说,这款车的外形能够获得8分的高分(10分制来算)。

内饰方面:实话说,车内内饰的搭配虽展现出了温馨感,却没有太大的亮点。整体的布局显得很普通平凡,但因为没有太多花哨的装饰,所以简洁明了,看了让人觉得舒服。

配置方面:个人觉得,这款车入门级配置有点偏低,虽然自动驻车、多功能方向盘、一键启动等常用配置都有,但却没有太多亮点配置,而且增加舒适性的配置太少了,感觉实用性略差一点。还是高配版的车要好一些,会多全景天窗、Carplay手机互联、车载空气净化器等配置,这会让乘客在乘车过程中觉得更舒服,体会到更强的享受感。毕竟,一分钱一分货,这也是不变的真理。

空间大小:雅阁是一款中型车,车内的空间还是够充足,不管是前排还是后排,人们坐在里面,都会觉得有充足的活动空间。这款车的长宽高为4893×1862×1449mm,轴间距为2830mm。从数据上也能看出,这款车在空间上的表现,超过了大部分的同级车。

动力方面:十代雅阁,车上采用的是两款发动机,一款1.5T,一款2.0T。能达到的最大马力值分别为177匹、194匹,能达到的最大扭矩值为230牛米、260牛米。而混动版的雅阁,动力当然更低一些,采用的是2.0L自然吸气发动机,匹配E-CVT无级变速箱,它能达到的最大马力值为146匹,能达到的最大扭矩值为175牛米。

小编点评:从各方面详细分析了雅阁这款车以后,想必大家对雅阁有了更深的了解。综合来看待这款车,会觉得它的优势还是很强,不仅颜值高,空间又大,动力还很充足,用来作为家庭代步车,它的确算是一款不错的选择。不知道你们喜不喜欢雅阁这款车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10代雅阁目前出现的问题有哪些?

雅阁自从第六代车型进入到中国以后就取得了国人们的爱戴。其销量一直都是名列前茅。现在都已经出到第十代了,由于市场上竞争比较激烈,第十代雅阁是否还值得购买?

雅阁的定位为家用的中型轿车,就拿十代雅阁来说,外观尺寸4893*1862*1449mm,轴距为2830mm。空间上来讲,十代雅阁比同级的中型车来说,十代雅阁更胜一筹。这也是老百姓们所说的论空间还得是本田家族的车辆。

动力上十代雅阁分为1.5T和2.0L混动两种。其实大家伙还是喜欢以前的2.4L和2.0L的那两种发动机。自从改款现在这两种动力后很多人都不太喜欢了,但改款后也有好处。像1.5T的发动机实现了小排量,大马力。不仅油耗省了,动力也更强劲,这也符合现在提倡的节能减排。像1.5T的发动机工信部油耗为百公里6L;2.0L混动的是百公里4L油耗。不管怎么说,雅阁确实实现了低油耗,高动力的发动机产品。

作为十代的雅阁,也有它让人满意和不满意的地方。

满意的地方:油耗低,空间满意度高,外观年轻化不那么庸俗。操控起来转向精确,安全配置高等。

不满意的地方:悬架偏硬舒适的低,隔音效果不好,胎噪较明显,音响差,底盘低,外观漆面薄等。

如果你将要买B级车的朋友们,不知道你们还会入手第十代雅阁?

10代雅阁目前出现的问题包括车子低速滑行大概20码左右再加速会有一冲的感觉很明显、D档等红灯车子抖动严重开了空调抖动会好点不开空调抖得厉害、市区油耗要11升多。关于10代雅阁的相关介绍如下:1、介绍一:十代雅阁的长宽高分别是4893毫米1862毫米1449毫米轴距为2830毫米十代雅阁一共使用了三款发动机分别是2.0升自然吸气发动机低功率版1.5升涡轮增压发动机高功率版1.5升涡轮增压发动机搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。2、介绍二:雅阁的2.0升自然吸气发动机拥有146马力和175牛米的最大扭矩这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟最大扭矩转速为3500转每分钟这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术并且使用了铝合金缸盖缸体与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw最大扭矩为315牛米。3、介绍三:雅阁的低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有177马力和230牛米的最大扭矩这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟最大扭矩转速为1500到3000转每分钟这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术并且使用了铝合金缸盖缸体。