新能源汽车top3_新能源汽车排名前三强排行榜最新版
1.新势力三强股价暴涨,究竟是不是一团“虚火”?
2.民营自主三强”成绩单:比亚迪“狂飙”,吉利稳增,长城蓄力
3.观察新势力三强接连破纪录,TOP 3格局已定?
4.新能源车九月销量一览,特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后?
5.国产车最好的五个品牌是什么?好在哪里?质量口碑最好的国产车(质量好油耗低的国产车)
6.一月新能源汽车销量排行榜
文/宋双辉
今年以来,不论是美股市场还是国内股市,新能源汽车概念股都是一枝独秀,即便是2019年被称为最惨的蔚来汽车,今年也打了一场漂亮的翻身仗。
眼看着传统车企的股价和市值一次次被电动车企业超越,EV股究竟是真火还是虚火成了大家最关心的话题。尤其是今年蔚来、理想和小鹏三剑客在美股成功会师之后,新造车这三强的表现也格外引人关注,作为特斯拉的中国门徒,这三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗?
昨天在《对话华尔街》的直播中,Autolab创始人赵奕与美国华尔街多媒体新闻总监林健、贝瑞研究分析师杨璐铭进行了一场对话,他们的观点或许能为你带来一些思考。
EV股大火,真火还是虚火?
10月14日,美股三大指数全线收跌,但是在美股上市的中国新造车三强股价却集体暴涨,蔚来更是以超过22%的涨幅领跑。
促成这次股价暴涨的直接导火索,是盘前摩根大通发布的一份报告。在报告中,分析师将蔚来评级从“中性”上调至“增持”,给了出了高达40美元的目标价,比当时蔚来21.62美元的股价高出了85%。
摩根大通认为,在政策推动、新能源汽车普及趋势以及制造和电池成本不断下降的利好环境中,中国的新能源汽车普及率将从2019年的5%增至2025年的20%。蔚来有望在乘用车纯电市场占有7%的份额,在高端电动车市场占据30%的份额。
那么EV股的这种火究竟能持续多久呢?分析师杨璐铭认为,评判EV股的时候,不能只看眼前表现,用传统车企的标准衡量他们的表现,要把目光放长远。
“汽车行业的平均市销率只有0.35,而特斯拉的市销率达到18,蔚来在27左右,理想甚至达到了400多,所以大家会感觉整个EV股的估值都过高了,但是从长远来看,你要考虑的是二三十年后的电动车市场前景。”
同时,赵奕也提醒大家,必须意识到对于蔚来、理想这些新造车来说,风险依旧很大。“一方面,整个国内新能源汽车市场的盘子并没有变大,还是100万左右的量,占比只有5%,所有的电动车企业在抢一块小蛋糕。所以蔚来不是在大海里游泳,而是在游泳池里,至于游泳池何时变成大海,还需要很长一段时间。”
另一层风险则是来自竞争对手,特斯拉频频降价,对国内新造车是冲击,传统车企比如大众汽车,也在全力推电动汽车,而且它们有着成熟的生产制造体系和销售体系,品牌知名度也更高。
“三打一”格局会出现吗?
蔚来、理想和小鹏今年以来交付量屡创新高,融资前景也都不错,那么未来在美股,新造车三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗?
赵奕认为,短期内“三打一”的局面并不会出现,目前特斯拉还是领跑者,在销量和保有量规模上依然遥遥领先。而且新能源汽车市场依然处于爆发式增长期,所有的电动车企业都是一条战壕的兄弟,大家应该合力去抢传统车企的蛋糕。
杨璐铭还补充了一点,那就是新造车三强目前还局限在国内市场,并没有走出去,而特斯拉是真正的全球品牌,并且已经在电动汽车领域深耕了十多年,它的品牌影响力是其他企业无法企及的,同时价格优势也很明显。
虽然短期内,“三打一”的格局不太可能出现,不过从长远来看,像智能手机和其他行业一样,中国新造车与特斯拉正面竞争的一天肯定会到来。而且这三家企业也有自己的独到之处,比如蔚来的服务、小鹏的自动驾驶技术,都是它们的优势。
谁会成为半路杀出的程咬金?
不久前威马汽车刚刚拿到了100亿投资,天际汽车也获得了长沙国投领投的50亿,此外还有高合汽车、哪吒汽车等等,大家都在这条赛道上奋勇向前,那么除了蔚来、理想和小鹏,新造车中还有哪些潜在玩家有可能成功突围呢?
赵奕认为,目前来看,这些选手中能否杀出一个程咬金,达到特斯拉或蔚来、理想的水平,还要画一个问号,需要谨慎看待。
“这四家企业已经登陆了资本市场,有融资方面的优势,而且从品牌力角度来看,它们拥有先发优势,消费者更加接受这些品牌。所以程咬金当然有可能出现,只是过程会很艰难。”
杨璐铭还提到了不容忽视的传统车企力量,比如最近成为国内纯电动车销量一哥的五菱宏光MINI?EV,月销量已经超越了特斯拉,这些都是新能源汽车市场中颇具实力的玩家,值得关注。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新势力三强股价暴涨,究竟是不是一团“虚火”?
(文/彭科峰)对于一干造车新势力来说,除了炒新闻、忙融资,销量也是它们能否活下去的重要因素。日前,据最新机动车交强险数据显示,2020年1-6月,新能源汽车累计上险量达30.67万辆,同比下降42.7%。其中,造车新势力今年上半年累计上险量为4.4万辆,同比增长44.46%。
从上半年造车新势力累计上险量来看,排名前五位的车企分别是蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车,这五家车企的上险量接近4万辆,占到造车新势力企业上半年总上险量的九成。其中,蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车这四家都过了5000辆的门槛。
具体而言,蔚来汽车两款车型合计上险量14,048辆,排名第一;理想汽车依靠一款车型以9,667辆的上险量位居第二;威马汽车上半年的上险量为5,772辆,领先小鹏汽车排在第三位;小鹏汽车上半年上险量为5,663辆排名第四;排在第五位的是哪吒汽车,其上半年上险量为4,824辆。
一般来说,交强险是新车上路必须要执行的一道手续,其对应的销量比车企、协会公布的销量要更为客观。从造车新势力的交强险榜单来看,蔚来、威马、小鹏这传统的三强已经出现了分化,后两者已经明显落后于蔚来汽车。而理想汽车依靠增程式路线异军突起,尽管只有一款车型在售,但依然碾压威马和小鹏,证明燃油+纯电双轮驱动的技术路线大有可为。至于长期被人忽视的哪吒汽车,也依靠4000多辆的销量刷了一波存在感。总的来说,相比燃油车,新能源车的垄断性趋势更加明显。
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民营自主三强”成绩单:比亚迪“狂飙”,吉利稳增,长城蓄力
今年2月,当特斯拉股价在短短半年内涨幅达到2.2倍,小鹏汽车创始人何小鹏位于个人朋友圈写下了那段令人印象深刻的话,“好多朋友问我为什么涨的这么厉害,说实话我也看不懂。作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者,我一直坚持认为十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司,特斯拉、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达。”
同时,何小鹏也指出,汽车和手机差异巨大,很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利,因此暂时没有看到当前如此高估值的逻辑,除非是真正的长线持有者。殊不知截至昨日美股收盘,这家美国车企再次位于资本市场,创造了又一个里程碑。最终其股价报收于555.38美元,涨幅达到6.43%,市值正式突破“5000亿美元”大关,达到5264.45亿美元。
受此推动,公司创始人兼CEO埃隆·马斯克的净资产,已经超越微软联合创始人比尔·盖茨,成为全球第二大超富,仅次于亚马逊创始人贝佐斯。据彭博亿万富豪指数的数据显示,马斯克目前的身家为1280亿美元。而在过去一年中,马斯克的财富攀升的速度令人惊叹,今年年初其仅位列榜单第35位。
当下,与马斯克的心境颇为相似,何小鹏或许也在暗暗自喜。因为这波股价上涨已经不再是属于特斯拉的“独角戏”,当利好纷纷袭来,包括小鹏在内三家中国新造车企业,也在近日创造了属于它们的资本奇迹。
北京时间11月24日,在美国上市的蔚来、理想、小鹏收盘股价分别为55.70美元、43.64美元和72.20美元,对应市值分别为751.3亿美元、365亿美元、519.7亿美元,总市值超过了1115亿美元。而从最新全球车企市值排行可以看出,蔚来紧跟比亚迪位居第五位,小鹏超越本田成功跻身榜单前十,理想稳中有升排在福特之前的第十四位。
虽然一天之后,这场狂欢暂时有所降温,但是仍不妨为三者的表现点赞。而我也第一时间在转发新势力十年封面故事时,写下了那段:昨夜,“蔚小理”股价创下历史新高,总市值突破1115亿美元,或印证了在恰当的“风口”,做正确的选择有多重要。回顾新势力过往十年,对于最终仅留下一地鸡毛的投机者,已经太过常见。而此刻,所有幸存者站在了新的路口,再次抉择后,奋不顾身地走向了充满变数的未来。
的确,站在感性角度考虑,去年当所有人纷纷看衰新造车,对于它们充满莫名的偏见时,十分庆幸没有无脑的抨击。但是站在理性层面来看,目前仍留在这条赛道中的车企,经营层面距离盈利仍存距离,销量规模相较传统车企也相差甚远,甚至一旦外部融资告急,随时有着“坍塌”的风险。因此不免开始怀疑,新势力三强股价暴涨背后,究竟是不是一团“虚火”?
为何“暴涨”?
必须承认,在这场更多属于投资者的资本狂欢中,无论是否存在一些“泡沫”,股价与市值的双重上涨,已经成为不可逆的事实。而这背后的原因,其一还是由于近期三者终端交付层面的强势表现。
刚刚过去的10月,据蔚来官方数据显示,其新车交付量达首次超过5,000辆,同比增长100%。这也是公司自今年3月以来连续第8个月实现同比增长,并创品牌单月交付数新高。截止20年10月,蔚来已累计交付6.3万辆电动车,继续领跑新势力。
反观小鹏,其单月总交付量达到3,040辆,同比增长229%,连续两个月达到3,000辆以上。同时,今年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17,117辆,同比增长64%。而主销车型小鹏P7单月交付2,104辆,连续两个月达到单月2,000辆以上。尽管受国庆“黄金周”影响,环比9月交付量有所下降,但销量表现整体上连续两个月超过3,000辆。
而上月,理想ONE交付量达到3,692辆,连续三个月刷新单月交付量纪录。尽管仅有一款车型,可是理想ONE今年1-10月的累计交付量也已经超过2万辆,并长期位居中大型插混SUV榜首位置。
“目前的新势力车企的产品获得市场的较好认可,在北京、上海等高端城市市场的消费能力强,而期待新能源的产品也有较高的档次,因此自主新势力产品相对产品力较强,智能化表现很好,品质得到认可、渠道经受考验等综合的市场充分认可。形成了一个在高端市场突破的一个良好特征。”三家新势力销量不断走高后,乘联会秘书长崔东树发表了他的看法。
不可否认,在整车智能化、辅助驾驶成熟度、补能体系构建、用户服务体验等方面,相较于发力较晚、仍在转型期的自主品牌与合资车企,三者已经形成了属于自身的“长板”。同时,政策方面的倾斜与C端私人消费者的需求增加,也给了它们进一步抢占更多市场份额的机会。
其二,还是由于三者Q3财报接连发布后,令投资人看到了足够的上升空间与盈利希望。首先发布的小鹏,据财报数据显示,其2020年Q3季度毛利率为4.6%,去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。截至2020年9月30日,公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元。而毛利率转正与现金流充沛,分别为小鹏汽车接下来的发展,增添了几分筹码。
与此同时,可以看到Q3季度总收入为人民币19.90亿元,较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%,较2020年Q2季度的人民币5.91亿元增长236.9%。汽车销售收入为人民币18.98亿元,较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%,较2020年Q2季度的人民币5.41亿元增长250.8%。
随后,理想发布财报。Q3季度毛利率、所持现金及现金等价物、总营收也分别达到19.8%、189.16亿元、25.11亿美元,同样表现优异。最后发布财报的蔚来,数据显示Q3季度总营收达45.26亿元,汽车销售毛利率14.5%,综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%,体系化效率显著提升。而截至Q3季度,蔚来账上现金储备达222亿元人民币,拥有充足的资金储备进行新产品的研发。
由此看来,站在投资者的角度考虑,当看到自己所“押宝”的品牌能够卖更多车并赚更多钱的前提下,不断接近“扭亏为盈”的最终目标,继续为其注资并长期持有股票成为了最佳方式。此外,当看到特斯拉市值如火箭般的上涨速度,就新创车企极为稀缺的现状而言,蔚来、小鹏、理想已然成为最接近前者发展路径的车企,并且相较全盘all?in当下触手可及的收益,放眼未来或许才是更为重要的选择。
而站在车企角度考虑,当“电动化”转型的浪潮滚滚袭来,整个行业迟早会变换赛道。那么如果抛弃传统审视一家车企成功与否的衡量标准,用新的模式去评判其估值高低与否,也许就能够解释通“蔚来超越通用、小鹏股价大涨”的现象。
至于广州车展期间何小鹏“硬刚”马斯克,香橼做空蔚来认为其不符合如此高股价后遭“打脸”,或许只是必经之路上的小插曲。因为时刻不要忘记,特斯拉“起飞”之前距离破产也仅一步之遥。
“虚火”是谁?
有时总在说:“任何一件事物的发展,必然会拥有一定的阴暗面。”此刻,将这句话用在新势力三强的股价暴涨上,也显得较为恰当。几月以前,当特斯拉正式超越丰田之时,曾发出类似的疑问:前者究竟能否撑起如此高的估值?因为二者在制造与销量层面仍存一定差距。
但从最终结果来看,特斯拉股价几经波折后,延续着大涨势头,而这一切的关键要素,还是集中在连续多季度的持续盈利与Model?3、Model?Y的热销上。由此可以得出一个结论,蔚来、小鹏、理想后续若要证明自身股价大涨不是“虚火”,那么便需要明确的扭亏为盈节点与更快实现“量变”。
就现状而言,蔚来目前在全年销量上较为领先,预计最终可以达到5万辆左右。并且得益于更高的产品定位与终端售价,在流程优化过后,其容易获得优异的整车毛利率。但是也正因为中高端化的路线,使得蔚来自始至终无法拥有类似于特斯拉Model?3般,一款真正意义上的“爆款车型”。加之服务体系所带来的高昂维运费用,其若想实现真正盈利,还需解决诸多痛点。
反观理想,其创始人李想此前已经明确表明,近期内只会坚持增程式路线,并不会推出纯电车型。当动力电池续航里程进一步突破,充电基础设施便利性继续提升,以理想ONE为代表的插混车型,在综合功耗并无优势的前提下,缺点还会被放大。不过得益于其前期极为严苛的资金管控,理想或是三家中最早实现稳定盈利的企业,而“天花板不高”则是它的问题。
至于小鹏,老实说当国产Model?3大举进攻之时,P7成为了三家中首款直迎挑战的产品。而从结果来看,虽然受到一定冲击,但是也获得了部分消费者的认可。在整车软件、辅助驾驶的本土化落地上,P7也有着一定优势。但是在终端售价上,其仍然过高。并且小鹏目前也是三家头部新势力中亏损最大、毛利率最低的存在,实现盈利也需较长时间。
最后,想要引用评价国内新能源市场的一条结论:中国高端电动车市场的另一波降价潮可能即将到来,到时竞争会相当激烈。的确,如果说“虚火”真的存在,或许另一方面代指的还有,以特斯拉Model?Y、大众ID.4为代表,即将进入战场的选手,对于新势力们的冲击。
简单来说,相较于曾经独享某一细分板块,接下来所有人将迎来愈发残酷的瓜分。并且一旦开始竞争,就会存在变数,即使这种互相博弈有时是良性的,但在市场容量有限的大背景下,分出输赢在所难免。对大多品牌而言,需要时刻记住,往往结束繁荣的,便是繁荣自己。而在这波资本热潮中,蔚来、小鹏、理想让我们看到了其身上具有的“真金”与“虚火”。
文/崔力文
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观察新势力三强接连破纪录,TOP 3格局已定?
3月30日晚,长城汽车发布2022年财报,作为中国民营车企“三强”之一,长城销量虽然下滑,但利润却十分稳健。“三强”之中的另外两家企业也交出了亮眼的成绩单:比亚迪遥遥领先于其他竞争对手;吉利在销量、营收、利润方面全面增长。这三家自主车企“领头羊”以不同的盈利曲线和经营策略在动荡的车市中展现出强大的韧性。
2022年,比亚迪累计销量约186.85万辆,同比增长152.46%,稳稳登顶新能源车销量榜首。中汽协数据显示,比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%,同比增长近10个百分点。
具体来看,比亚迪去年推出多个爆款车型,如海豹、唐DM-p、元PLUS等,汉千山翠限量版的话题度也持续走高。其中,汉家族销量超过27万辆,唐家族销量超过15万辆。
销量的不断上涨给比亚迪带来了更好的业绩。2022年比亚迪营业收入达4240.61亿元,同比增长96.2%,其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元,同比增长151.78%,占总收入的76.57%;归属于母公司所有者的净利润166.22亿元,同比增长445.86%。
由于形成规模效应以及产品价格上调,毛利率进一步提升,汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%,同比提升3.69个百分点。汽车分析师田力表示:“随着今后比亚迪销量的不断上涨,再加上原材料价格回调,毛利率有望继续上涨。”
研发投入方面,2022年比亚迪以202.23亿元的研发投入超越吉利和长城,成为三家之中研发投入最高的企业。截至2022年底,比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项,研发工程师超6.9万人。
今年,品牌高端化将是比亚迪的一项重要任务。目前,豪华MPV腾势D9已经开始交付,价格上探至30万-40万元价格区间;纯电猎跑SUV腾势N7在3月正式亮相,中大型SUV腾势N8的外观官图也已流出。
此外,比亚迪还推出高端品牌“仰望”,全系车型将搭载“易四方”技术平台。仰望旗下百万元级越野车型仰望U8,以及百万元级超跑车型仰望U9也已亮相。随着高端车型陆续投入市场,比亚迪单车收入和利润有望再上一个台阶。
长城是三家企业中唯一销量下滑的,2022年全年销量106.17万辆,同比下滑17%。“顶梁柱”哈弗的倒塌是长城销量大幅下滑的最重要因素,此外,去年2月15日起,欧拉不再接收黑猫和白猫的订单也对总销量带来些许影响。
虽然销量跑输大盘,但其盈利还是十分可观的。2022年,长城营业收入达到1373.4亿元,同比增长0.69%;归属于上市公司股东的净利润82.66亿元,同比增长22.90%,连续三年正增长。长城方面表示,净利润的增加主要系公司提升产品力,车型盈利能力增加,以及汇率收益增加所致。
长城汽车总裁穆峰在3月份的智能新能源干货大会上表示:“长城在2022年‘深蹲’,没有追求太多的销售数量,是在为2023年的‘起跳’做准备。”
在“深蹲”蓄力阶段,长城聚焦电动化、智能化技术革新与全球化发展,并进一步深化用户运营,完善体系力及生态建设。具体来看,长城对品牌组织架构进行了深度调整,并对新能源板块产品结构进行了优化,第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫等产品相继上市;智能化方面,2022年长城智能化车型渗透率达86.17%,搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆;全球化方面,长城海外市场销量为17.22万辆,同比增长23.09%,累计销量已超过百万辆。
华西证券分析称,2023年,长城汽车低谷时刻已过,一方面,今年乘用车消费有望稳步提升;另一方面,公司加速电动化转型,新品矩阵丰富,产品定位和设计思路均有提升,有望在主流市场迎来增量。
吉利虽然失去了中国品牌乘用车销冠宝座,但销量依然保持小幅提升,全年销售143万辆新车,同比增长8%。新能源车方面,包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等在内的吉利新能源产品总销量为32.87万辆,同比增长超300%。高端化车型上,2022年领克全年销量达18.01万辆,同比下滑18%;极氪共交付7.19万辆新车,在推出极氪X后,产品将覆盖20万-50万元区间。
财报显示,吉利全年营收达到1480亿,同比增长45.6%,归母净利润达到52.6亿元,同比增长8.5%。相比于大幅增长的营收,吉利仍存在“增收不增利”的问题,净利润增幅有限。此外,其毛利率也在下滑。吉利方面表示,由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车,加之其占比快速提升,导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点至14.1%。
2023年初,吉利新能源战略暨全新产品——吉利银河揭晓,代表吉利进入新能源第二阶段,以SEA浩瀚架构、操作系统银河N OS、NOA高阶智驾辅助系统等为代表的一批高精尖技术陆续落地。在智能化方面,拥有行业设备规模最大、综合算力最强的智算中心——吉利星睿智算中心也已经上线运营。
根据规划,2023年吉利将挑战165万辆销售目标。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆强调,短期来看,吉利汽车的首要任务依然是提升在新能源市场上的占有率。
总体来看,新能源、智能化、高端化依然是比亚迪、长城、吉利三家企业今年的深耕重点。经历了多年的探索与发展,以及在新赛道中不断的调整,三家企业逐渐找到了适合自己的发展路径,2023年,他们将继续引领中国汽车产业高质量发展。
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新能源车九月销量一览,特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后?
近日,新势力及传统车企纷纷公布了11月销售情况。在新势力车企中,蔚来领跑、理想紧随、小鹏伺机超越,齐聚美股的三家造车新势力目前形成了较为坚固的三强格局。
在经历了车辆召回、高层离职、融资受阻等一系列残酷考验后,蔚来汽车终于迎来了真正意义上的重生之年。从今年年初至今,蔚来(NIO.US)股价实现了近1000%的涨幅,其最新市值已超越戴姆勒,位列全球第五大市值车企。
从11月三家新势力发布的销量来看,蔚来继续成为三大品牌中销量最高的车企。数据显示,蔚来11月共交付了5291辆新车,同比增长109.3%,连续第四个月创品牌单月交付数新高,并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。
车型方面,一忧一喜。忧的是,?ES6上个月还是第二名,这个月跌到了第四名。销量也从2609辆下滑到2386辆。大概是对上个月两项促销政策的一个自然回落:一个是上海的限外牌政策,一个是免费换电到期。
喜的是,EC6从上月837辆,增至11月的1518辆。说明新产品还是得到了市场认可,Coupe?SUV对新势力的潜客来说,是一种不算个性的个性。整体上看,目前蔚来三款车的销量比较平衡了,下一个突破点应该在1月9日NIO?Day上发布的ET7了。
紧随其后的是理想汽车,11月,理想ONE实际交付4646辆,环比增长25.8%,再创单月交付记录。今年前11个月,理想ONE已累计交付26498辆,预计2020年全年理想ONE交付将突破3万。
11月6日,理想由于断轴风波正式启动主动召回程序。召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆。但从理想汽车11月销量来看,此次召回并未对其产生太大影响。
而小鹏汽车在11月份共销售了4224台,同比增长342%,首次突破四千大关并创下2020年新高。同时,今年前11月累计交付量21341辆,同比增长87%。
细分车型来看,小鹏P7单月交付量2732辆,环比增长30%,刷新单月交付数记录。自今年6月底启动规模交付以来,已累计交付11371辆。小鹏G3单月交付1492辆,环比增长59%,创2020年新高。
看到小鹏上月交出的最终成绩单,小鹏P7的销量参考比亚迪汉、特斯拉Model?3车型仍然未达到我心中所预期的数字,本质原因或许还是与主销车型的售价要高于后两者有关。
广州车展期间,小鹏还发布了P7被名为“鹏翼版”的特别车型,新车将作为P7的旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。同时,何小鹏还宣布明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,这也意味着小鹏汽车将会是国内首个使用该技术的车企。
在一片创新高和同比增长的欢呼中,造车新势力们即将迎来的外部挑战也很严峻,赛道内的新选手持续增多。比如特斯拉Model?Y国产在即,且按照特斯拉一贯往下的降价策略,这个对手可谓来者不善。
国内的自主品牌,近期更是扎堆打造高端新能源品牌,东风的岚图,长安、华为、宁德时代联合创立的高端新能源汽车品牌,上汽集团、阿里巴巴等合资的高端纯电汽车品牌智己汽车,在品牌策略和价位上,都是未来造车新势力三强的潜在对手。
传统自主车企发力的同时,跨国巨头也盯上了新能源市场。大众计划在2023年之前推出8款ID.系列电动汽车,向中国市场展开猛烈攻势,本田也将在2025年以前在华投放不少于20款电动化车型。届时等待造车新势力们的,将是一场更惨烈的“厮杀”。
结语
总的来说,当“电动化”转型的浪潮滚滚袭来,亦如特斯拉以及中国新造车般的先发车企,已经占据一定优势。承压之下,往往也能够激发出它们更大的潜质。只是在这自我抵御风险能力仍不足的阶段,即便取得一些成绩,也要时刻保持警惕。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国产车最好的五个品牌是什么?好在哪里?质量口碑最好的国产车(质量好油耗低的国产车)
乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单,数据显示,我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆,同比增长55%;纯电车的销量为10.2万辆,同比增长105%。
从厂商维度看,位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。,
其中A00级销量3.25万,份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力,上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆,分列新能源三强,蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观,销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长,大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆,同比去年9月增长17%。
上汽通用五菱的销量登顶,离不开五菱宏光MINI的销量大涨,,与八月份相比,幅度尤为明显。一个月以前,居榜首的还是特斯拉Model?3,上月销量为11811辆,在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话,但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。
这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白,价格也切中了消费者的购车痛点,现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起,而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价,基本能覆盖所有消费群体。
还有尤为关键的一点,能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。
Model?3最初国产的时候,大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼,将会盘活整个市场,不过从三月以来的成绩单来看,这哪里是条鲶鱼,明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言,十月份的数据可能会再次刷新纪录。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池,价格下探到23万元内,
国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万,仅过一年时间价格已经下调至24.99万元,这也会让潜在消费者担心,特斯拉Model?3会继续降价吗?答案是会。
今年年初,国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付,无论在生产成本还是国家补贴方面,与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高,Model?3势必会再次降价。
不过,国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起,受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前,何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值,结果年初,国产Model?3就进行了一次调价。何同学想,没事,小鹏P7走的是长续航路线,Model?3标准续航版车型也只能跑445km,后驱长续航车型不会这么快出,毕竟韭菜不会长的这么快。
结果大家都知道了,4月10日,国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布,补贴后售价33.905万元起。4月27日,小鹏P7线上正式上市,补贴后价格区间为22.99-34.99万元。
但小鹏汽车九月表现的也很不错,单月总交付3478台,同比增长145%,第三季度交付量8578台,同比增长266%,创季度交付量新高。其中,小鹏P7单月就交付了2573台,这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩。
不过接下来才是真正见证实力的时刻,10月1日,特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价,其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元,价格已进入25万区间,小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线,都定位纯电动轿车,售价也在同一区间,可以预见,小鹏P7的销售压力将会进一步加大。
特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态,特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多,蔚来的机遇也越多,毕竟市面上中高端车型种类较少,特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。
蔚来九月9月销量为4708辆,同比增长133.2%,蔚来ES8交付1482辆,ES6与EC6共计交付3226辆,延续了近几个月来上涨趋势。除了蔚来的产能一直在爬坡以外,也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系。蔚来官方宣布,自10月12日起支付大定的用户,免费换电权益月度限次数,但这一政策也压榨了四季度的购车需求。
当然,蔚来也别偷着乐,以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段,部分二期厂房内已经有了生产设备,这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前。国产版Model?Y已经开始预订,长续航版价格为48.8万元,Performance高性能版价格为53.5万元,对比今年Model?3一路跳水的价格,Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生,这次能真刀真枪的打一架了。等到Model?Y开始交付,两款车价格区间基本重合,冲击才真正开始。
国产化的核心目的是降低成本,换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露,?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,计划到2020年7月提升至70%-80%,到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣,但就这个趋势来看,笔者认为等到Model?Y量产或降价之时,也是Model?3再次调价的时候。
国内新能源市场大势极好,但特斯拉作为外资有一家独大的可能,自主厂商需要从产品硬实力上下手,正面与之交锋,才有可能避免特斯拉的反客为主。当然,目前看来自主厂商们已经意识到了这一点,市场反应也向好,我们都有光明的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一月新能源汽车销量排行榜
1.吉利——沃尔沃技术的加持,销量将来可能超越丰田、大众
2.比亚迪——新能源汽车领导者,三电系统世界领先
3.长城——国产SUV霸主,代表作H6、H9、坦克系列
4.奇瑞——发动机百万公里质保
5.长安——军工品质;代表作——蓝鲸发动机
蟹妖·国产汽车五个优秀品牌个人认为是这样的
在寻找优秀中国汽车品牌之前,首先要想一想优秀品牌应当具备哪些素质。
销量高技术强够亲民够高端质量好
这个要素很重要吧。
其实还要加入一个更重要的因素,那就是要能够体现出中国制造的文化因素,能引领国潮汽车的风潮;而不是单纯依靠低廉的价格实现高销量,说白了就是得在热销的同时改变国产汽车的形象,让驾驶国产汽车变成一种时尚的、高端的潮流。那么有哪些品牌也就不难判断了,以品牌价值为首要因素,红旗、王朝、坦克、长安、吉利,目前应当是五个;扩展到前十名应当加入蔚小理、传祺和长城皮卡。
红旗汽车放在第一位应当无需过多解释,它的品牌文化价值就是最高的,代表的新中国和中国汽车工业的旗帜;当然早期的红旗汽车确实像是扶不起来的阿斗,大量的研发投入换来的是一些“换壳车,这是很尴尬的。但在徐留平重新调整红旗汽车的多个事业部,对一汽进行大刀阔斧的改革后,红旗汽车在个人用户市场的表现越来越好了;现在有销量能破万的HS5、几乎破万的H5,中大型轿车H9的销量超越一系列合资豪华品牌,HS7的表现也不错,所以红旗算是回到第一位了。
王朝家族是比亚迪汽车的高端品牌,打造的车辆以朝代名称命名,车辆设计语言采用了中国龙的元素,车辆按键有很多都采用汉字标注,这是个非常有文化自信的中国汽车品牌;而比亚迪不仅依靠这些细节来体现情怀,其DM-i/p混动架构和e3.0平台是绝对领先于行业平均水平的,而且核心三电技术包括车规级芯片也都是自主研发;这家车企让很多曾经不可一世的外国供应商变成了廉价产品代工厂,同时成为了很多合资车企的电池或平台供应商,这算是个创举了。
同时比亚迪是第一个进入新能源汽车百万俱乐部的品牌,目前新能源汽车销量遥遥领先于其他车企。
坦克汽车可能不关注越野车的汽车爱好者不会很了解,它是长城汽车打造的豪华越野车品牌;目前搭载的坦克300是销量最高的越野车,订单量一度创造了越野车的奇迹。近期陆续推出了坦克500、600、800等车,搭载的是自主研发的3.0T-V69AT,技术进步速度和程度都很理想,目前只是设计还需要更多的体现出文化元素。
不过坦克品牌还是相当重要的,它的成功完善了国产汽车的高端阵营,让高端车可选项更加丰富,这是个很有价值的品牌。
长安汽车的特点集成成了高销量、技术强、够亲民加上质量稳定,虽然该品牌的车辆定位不够高,但是国产汽车仍旧需要一些主攻15万以内快销车的品牌,长安是其中之一、吉利和哈弗也定位在这个范围内。所以长安汽车也是很重要的存在,2021年的销量预计会反超吉利成为自主品牌销冠;要知道合资车主力品牌的销量支撑车型也都在这个价格区间内,只要在这个范围内击溃合资车才能获得全面的胜利。
吉利汽车的特点与长安神似,过多评价也没有什么意思了;不过吉利近两年似乎有些走下坡路,技术更新的节奏有些慢了,这是会被长安汽车反超的主要原因。吉利打造过第一个真正热销的国产轿车,也就是帝豪,打造的中大型轿车博瑞曾经也是风靡一时;然而这两款车都因技术的更新慢而出现了销量的下滑,吉利应当加速技术研发,提高竞争力与长安携手成为最有价值的几个中国汽车品牌之一。
主力品牌目前就是这些,剩下的几个品牌简单了解一下就好。
蔚小理指蔚来、理想、小鹏,这三个品牌都是主攻高端的豪华新能源汽车品牌;它们的热销同样很有意义,因为这些智能车品牌会给人一种国产高端车不仅只有传统选项的感觉,也就是不仅有专攻燃油车的红旗汽车,还有传统品牌中的比亚迪王朝。对于更为自我、追求科技与时尚的极氪用户而言,这些有新鲜感的品牌更有吸引力;而定位高端则能通过此类用户加速中国汽车品牌整体形象与气质的提升,所以这些新势力品牌也很有价值。
把传祺汽车拿出来说也许会有人不认同,因为它的轿车在影豹上市之前没有热销车,SUV更是几乎没有热销选项;但是传祺打造的M8-MPV可是国产汽车销量最高的,是唯一有希望把GL8这种价格严重虚高的合资车拉下来的国产商务车品牌。MPV是一种很重要的车型,随着大家庭的再度出现和公商务用车的需求加大,传祺只要能在这一阵营成为头部品牌,国产乘用车的各条阵线就都不弱了。
长城皮卡不得不提,因为它是连续二十余年的销量冠军和出口销量冠军;目前单一品牌市占率即将超过50%,其他十余个品牌归拢包堆也只是占一半,其中日产和五十铃的皮卡被炮系列皮卡硬生生的轰成了冷门品牌。而皮卡在近几年中逐渐转向乘用车,一旦最终定义为乘用车则皮卡的热度不见得会比SUV低;长城汽车提前打好了这个基础,这样的品牌能不给出好评吗?把这十个品牌定义为中国十佳汽车品牌,似乎还是比较恰当的。
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五个品牌啊,纯国产么
我个人理解,
1.奇瑞
原因:奇瑞的车开的多买的多,质量是可以信赖的,无论是安全性,操控性,性价比都比较不错,另外国产车中奇瑞是比较省油的,全系列都比较省油,对比同级别来说,三大件都比较扎实,技术底蕴比较厚,售后也还说的过去,价格也都不贵,溢价不那么高!虽然国内销量不怎么高
2.比亚迪
原因:接触比亚迪比较早从最开始的F3就开了,比亚迪的燃油车一般般吧,中规中矩,没什么特别出色的,也没什么特别不行的,油耗比较高,排在第二是因为他的电动车,电动技术,确实厉害,国内应该无人能出其右,放眼世界,电动车这个领域也是一等一的.
3.吉利
原因:营销好,销量高,颜值高,懂得市场所需,吉利真的崛起应该是从出了那款博瑞开始,虽然博瑞销量很惨淡,到后面的沃尔沃,槽点应该是细节做工,还比不上奇瑞,油耗高,真实的造车核心技术工艺近几年才可以
4.长城
原因:也是营销好,销量高,在个性和情怀总是能最好的找到市场所需,即便是销量上不去,但是噱头抓的都是非常准确,组合拳打的好,一个H6常年霸占这SUV销量冠军,而实际上是四世同堂,20几款累计销量,尼桑阳光,轩逸的套路玩的青出于蓝,做自己擅长的领域,从皮卡到城市SUV再到越野SUV再翻回皮卡,不断树立自己领域的专业和让大众对他认知的加深和强化,
同样存在的问题是,油耗偏高,工艺比前些年好很多,但是还是比做一线做轿车起家的其他品牌逊色一些,可能也正是大众对SUV和皮卡对工艺要求没那么高,这些年已经上升了很大了
5.长安
原因:老牌车企,拥有多家合资品牌的技术加持,但是也是一般般,近两年开窍了,营销一波接一波,电销和当地运营商的跟踪服务和回访潜客的能力是国产品牌做的最好的,但是样子好,实际车的质量,工艺,技术能力,比较虚,一直标榜军工企业,但确实没达到所谓的军工,近几年迎合年轻人,主打30岁左右市场,也是颇有斩获,个人对长安印象不是特别好,因为曾经也是长安的车主,还有所谓的蓝鲸技术,虚的很厉害
写在最后的是国产车的大哥大
红旗国产车唯一称得上是豪华品牌的品牌,也确实配得上豪华品牌,虽然大众还是那么崇洋媚外,国外的空气都是甜的的心里,红旗一直默默承受太多不公正不应该的非议和嘲讽,但它就是应该负重前行,它的缺点一直都是,核心技术,坊间一直留之诟病的底盘技术,避震技术,发动机总成,变速箱都是用其他品牌的平台和老旧机器,所谓花了几百亿研发却没有拿出让大众买账的成绩,红旗大哥任重而道远,愿有一天可以成为真正的豪华品牌
最后,我不是谁家的粉也不是营销号,对奇瑞我也是又爱又恨,对长城可能多少有点偏见,上述都是个人拙见,仅代表个人看法,欢迎大家讨论
国产车里面肯定是首选吉利汽车,吉利汽车2021年营收高达921亿元,净利润为55.7亿,在自主三强中赚钱能力首屈一指。此外,吉利通过在海内外“买买买,进行全球化布局,是国内车企中全球化步伐最快的企业。全球化的布局,就需要吉利根据不同的市场和定位,成立多个子品牌进行经营。其次,吉利子品牌的差异化做得很好,定位清晰,主攻不同的细分市场和领域,在互补之中可以形成集团矩阵,发挥出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市场,领克发力中端市场,沃尔沃专注高端市场,路斯特主攻豪车市场;远程汽车、伦敦出租车公司和华菱星马则进军商用车市场。而在新能源市场,吉利不惜重兵发力,用枫叶关注出行市场,几何定位中端电动车,极星和smart则为高端电动车,而新成立的极氪品牌一方面发力智能高端化电动汽车,另一方面整合吉利内部新能源资源,以期在新能源电动时代扳回优势,以及实现远期业务增长。
每个品牌都有自己的优势,但是还得靠自己去对比,亲身去试驾体验,别人说的只能做一个参考。不过近几年吉利、长安算是在国产品牌里做的不错的,吉利的销量应该是比长安略胜一筹的
吉利-销量高,技术雄厚
长城-国内SUV领域佼佼者,保有量大
比亚迪-新能源领域佼佼者,电池技术世界一流
长安-蓝鲸发动机参数很厉害,并且部分车型配备爱信6AT
奇瑞-稳扎稳打务实品质
一月份新能源汽车销量排行榜有:比亚迪宋、五菱宏光MINI EV、比亚迪秦、特斯拉Model Y、比亚迪汉等。
1、比亚迪宋
比亚迪众多的新能源车型中,宋可能是最低调的那几个,但销量却是最高的。凭借着EV+DM-i高效插混技术,以及极高的性价比,使得它拿下了年销量47.5万台的惊人成绩。
2、五菱宏光MINI EV
宏光一出,狼号鬼哭,五菱宏光MINI EV是各大榜单的常客,在年销量超过40万台之后,它已经快要接近销量的巅峰了。
3、比亚迪秦
凭借着EV+DM-i高效插混技术和极低的价格,超高性价比让秦在这个价位大杀四方,放眼望去,已经没有几个对手了。
4、特斯拉Model Y
毕竟是新能源车的明星品牌,它在国内外都极受欢迎,旗下的Model Y一年卖出超过31万台。可见国人对SUV的喜爱程度有多高了。
5、比亚迪汉
比亚迪汉一年卖出了超过27万台。这是日系三强都没达到的销量呀,何况它们的综合价格都比汉低,而知名度也更高,由此可见消费者对这款车有多认可了。
以上内容参考百度百科-比亚迪