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凯美瑞汽车降价原因_凯美瑞汽车降价

tamoadmin 2024-10-20
1.合资车降价排行榜揭晓2.为何凯美瑞会成为同级别保值率之王?3.凯美瑞2.0领先现在落地多少4.新能源销量不及新势力,靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久?5.2

1.合资车降价排行榜揭晓

2.为何凯美瑞会成为同级别保值率之王?

3.凯美瑞2.0领先现在落地多少

4.新能源销量不及新势力,靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久?

5.2021凯美瑞10大缺点,凯美瑞不值得购买的九个原因

6.凯美瑞和迈腾哪个好?

7.新款凯美瑞VS马自达阿特兹

凯美瑞汽车降价原因_凯美瑞汽车降价

今年的合资B级车市场竞争非常激烈,上有豪华品牌价格下探,下有主打性价比的自主品牌不断向上。当初在消费者心中代表高级、高质感的合资B级车如今的生存空间受到进一步挤压,售价也越来越亲民。今天,天涯君给大家梳理一下目前主流合资B级车实际的终端优惠情况。

(注:此次公布的降价信息均来自全国不同地区经销商的报价,即使是相同车型在不同地区的价格也会有差异,仅供参考。)

一、2019款?改款?凯美瑞

针对?凯美瑞这款车型,官方给出的现金优惠为3000元。通过相关APP可以查询到车辆的真实成交价,我们以关注度较高的2.0G豪华版(19.98万)、2.5G豪华版(21.98万)以及双擎2.5HQ旗舰版(27.98万)车型为例。

可以看到,在近两个月购买2.0G豪华版车型的消费者拿到了3000-9000元不等的现金优惠。虽然分期购车拿到的现金优惠较多,但存在金融服务费等费用,所以最终的现金优惠也就在3000-5000元之间。

2.5G豪华版车型的实际终端优惠在7000-8000元左右,同时4S店还会赠送一些配置,例如倒车影像、真皮座椅等。

可以看到,双擎2.5HQ旗舰版车型最近的成交价格在26.5万左右,终端优惠达到了1.2-1.3万。

二、2018款本田雅阁

针对雅阁这款车型,官方给出了1.2万元的现金优惠。同样,我们分别以关注度较高的230TURBO舒适版(17.98万)、260TURBO精英版(18.98万)以及锐·混动2.0L锐领版(21.98万)车型为例,来看下它们的实际优惠情况。

230TURBO舒适版为雅阁的1.5T低功率版车型,也是入门版车型,目前近两个月的终端提车价在16.3-17.2万之间,实际现金优惠在0.7-1.6万之间。

260TURBO精英版车型的终端提车价大多在17-17.78万左右,实际优惠幅度在1.2万-1.98万之间。

可以看到,锐·混动车型在9月份的提车价多在19-20万之间。虽然10月份有个别消费者的提车价为17万,但我们还是以多数人的提车价为准,所以这款车型的实际终端优惠应该在1.5万-2.98万之间。

三、2020款迈腾

受到帕萨特车型的波及,迈腾也只好给出较大的优惠来维持销量。目前,官方给出的现金优惠为2.8万元。从市场行情来看,其主销车型是指导售价20.99万的280TSI?DSG领先型以及指导售价23.39万的330TSI?DSG豪华型。

从数据中可以看到,在最近两个月,迈腾280TSI?DSG领先型的裸车价维持在17.8万左右,现金优惠接近3.19万。

330TSI?DSG豪华版车型在近一个月内的裸车价格在19.9万左右,实际现金优惠在3.4万左右。

四、2020款帕萨特

被中保研拉下神坛的帕萨特,被迫走上以价换量的不归路,即使拥有较大的优惠幅度,其销量依然在下滑。针对这款车型,官方给出了3.6万元的现金优惠。

相关APP上只有330TSI精英版最近的真实成交价,数据显示,该款车型的终端裸车价在17.5万元左右,终端现金优惠在4.29万元左右。

五、别克君威

君威是美系B级车的代表之一,也是“跳水运动员”之一,其巨大的终端优惠吸引了众多消费者的注意。以指导售价18.88万的552T精英型为例,官方给出的现金优惠为3.5万,车主在10月末的提车价为14.18万元,除去一部分的金融服务费,这样算下来的实际终端优惠在4.4万左右。

六、迈锐宝XL

迈锐宝XL,称得上是普通B级车市场的“跳水王子”,官方给出的现金优惠为4.6万。

我们以最受年轻消费喜爱的2020款Redline?550T自动锐联版车型为例,在10月中旬提车的客户拿到了5.69-6.89万的现金优惠,落地价格在16-17万之间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

合资车降价排行榜揭晓

新款凯美瑞有很多版本,2.5L版本的汽车稍微要贵一点。

豪华版本的凯美瑞性价比非常高,具有全车8个气囊,全景天窗,真皮座椅,多功能方向盘,LED大灯等。

凯美瑞成为丰田旗下的中型车,稳重大气,颇有操控性,外观时尚,省心省油,二手市场保值率高,这些都是它的优点,所以凯美瑞这辆车还是挺不错的。

以现在的市场现状来看,凯美瑞2.5L豪华版本22.5万,降价差不多7000左右,所以全车落地下来在23.5万左右。

为何凯美瑞会成为同级别保值率之王?

合资车降价排行榜揭晓

第10名:现代伊兰特 经销商报价:7.48-14.18万,7款降价车型,降幅区间: 1.90-2.50万

目前,北京现代推出的补贴活动,从15000元起,具体而言,第七代伊兰特的综合优惠为25000元。优惠之后,第七代伊兰特的起售价仅为7.48万元起。不过看到这个优惠额度,很多网友表示伊兰特在之前的部分地区终端优惠本来就能达到30000左右,而现在综合优惠才25000元,这个操作就很迷;表示北京现代这波降价不实诚。

第9名:日产轩逸 经销商报价:7.58-17.49万,6款降价车型,降幅区间:1.00-3.2万

全新一代轩逸上市了,所以东风日产开启“三连冠轩逸感恩季”活动,对旗下的老款车型加大了降价幅度,目前上代轩逸优惠达到了3.2万,低只需7.58万元,就能轩逸经典车型开回家,性价比还是很不错的。如果对于新款轩逸兴趣比较高,现在就是最好的入手时机了,当然了,新款轩逸指导价格也算合理。

第8名:丰田凯美瑞 经销商报价:15.08-25.27万 14款降价车型,降幅区间: 2.30-3.30万

如果说价格最坚挺的日系汽车品牌,那恐怕非丰田莫属了,但就在近日广汽丰田官方宣布,广汽丰田将对凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型进行限时购车补贴,补贴后的凯美瑞综合优惠可达3.3万元,终端优惠后,最低裸车价位15.08万起,虽然说相比较C6等车型优惠并不是很大,但是也反映出现在的丰田确实有压力,所以最近有购买凯美瑞的消费者,差不多可以下手了。

第7名:本田凌派 经销商报价:8.78-14.78万,9款降价车型,降幅区间:2.30-3.50万

本田凌派是广汽本田旗下一款专门为年轻消费者全方位需求打造的A级车,长度接近4米8,轴距2米73,不仅外观时尚大气,而且还有混动版车型,自正式上市,目前累计销量已经突破100万台!但今年以来它的市场销量成绩并不理想,所以随着近期价格战的打起,凌派也迅速跟进,新车最高现金优惠达3.5万元,近一个月全国最低成交价为8.78万,最大折扣达到7.85折!作为一款合资A+级轿车来说,现在的性价比是同级无敌了。

第6名:标致508L 经销商报价:14.07-21.71万 16款降价车型,降幅区间:1.36-4.30万

东风标致进入销量表现低迷,为刺激销量,标致开展了限时专享购车活动,涉及新408、508L、2008三款车型,含补贴至高优惠4.30万元,其中508L厂家指导价15.97-22.47万元,如果不优惠,接近16万的指导价,很难让消费者购买。但现在入门版车型直降4万元,用不足12万的价格就能够买到一辆法系中型车,这样的价格你说香不香?

第5名:别克英朗 经销商报价:7.79-8.39万,4款降价车型,降幅区间: 4.09-4.61万别克英朗

以产品力来说别克英朗确实不错,在国内的销量一直都很好,说明它还是有一定实力的,动力搭载1.5L和1.3T两种,变速箱则使用6AT,这套动力组合还是很不错的,日常代步也足够用了。但比起实力,它的降价幅度更加有噱头,其实它的11.99万到12.59万的定价区间,本来也只是正常的合资车价位,可目前别克英朗的优惠非常大,目前用户反馈提车价格优惠普遍超过4万甚至有些地方优惠直逼5万元,价格几乎已经到了冰点价,喜欢这车的可以抄底了。

第4名:本田雅阁 经销商报价:13.58-25.98万 9款降价车型 降幅区间:3.76-4.70万

雅阁可以说一直都是中级车销量天花板,此次迫于同行的降价压力和11代雅阁车型的上市,在市场上也是最高拿出了4.7万降幅,这也可以说是自这款车自上市以来的最大降价幅度,可以说是性价比极高的。不过此次的促销其实是为了给新车上市扫清道路,而降价也只是顺水推舟的事罢了。

第3名:大众途锐 经销商报价:46.90-78.28万,5款降价车型,降幅区间: 2.10-6.48万

途锐一直被认为大众家族最低调的一款车型,这款车其实是和保时捷卡宴、奥迪Q7一个平台打造的,整车高端核心技术还是值得信赖的,但是因为整车挂的大众车标,它一直在市场上不温不火的,不得已只能采用降价促销的方式,如今新车最高直降6.48万,对喜欢准备买它的人来说,确实是一个不错的消息。

第2名:凯迪拉克XT5 经销商报价:27.87-41.27万,9款降价车型,降幅区间:6.10-7.50万

凯迪拉克XT5作为凯迪拉克旗下第一款国产SUV车型,动力搭载2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。传动方面,匹配的是9速手自一体变速箱,就产品力来说XT5还是非常有吸引力的,只不过刚上市是售价过高,令很多喜欢它的车友都在观望中,不过近日,上汽通用凯迪拉克4S店,针对旗下XT5车型给出了最高7.5万元的现金优惠,降价后的XT5还是很有竞争优势有。

第1名:奥迪Q5L 经销商报价:32.33-41.95万 13款降价车型,降幅区间:6.65-12.00万

车市下行发展让诸多车企勒紧裤腰带过日子,就连BBA等主流豪华品牌也不例外,据奥迪经销商发布促销海报,原指导价39万多的Q5L,目前最高可12降万,裸车价已在30万左右了,奥迪Q5L就采用幅度如此大的降价手段,实属罕见,由此也可以得出,现阶段各大品牌的经销商,都会面临的销量低迷的压力

凯美瑞2.0领先现在落地多少

以下言论观点和事实仅限于广西南宁。

很少推荐车子,但是这台车居然让我有点想推荐。

这台车,至少在我们广西地区,是同级别中当之无愧的保值之王,有人爱,就会有人骂。我不想为它开脱为何那么保值,但是我可以说说他为什么那么保值。

一台车能保值的原因之一肯定在于它本身过硬的品质。由于接下来我要说它的优点,极其容易被人认定为被充值,吹捧之类的。所以先说它的不足之处吧。

首先,操控方面,它肯定不行,跟同级别的大众,福特等比起来差远了。但是我并不想说这是它的缺点,因为凯美瑞从出生开始就不是走运动路线的,就像梅西是顶尖的足球运动员,你总不能要求他打篮球像詹姆斯那么厉害吧。

如果凯美瑞宣传自己多么的运动,要走运动路线,结果是操控垃圾,那应该喷一下。凯美瑞走的是家用车的路线,取向是偏舒适,所以不能说它操控不好就是缺点。但可以说是不足之处。人家帕萨特迈腾蒙迪欧也不是走纯粹运动路线呀,在底盘舒适性不输凯美瑞的情况下,操控比凯美瑞好很多了。

车子不是买来看的,是买来开的,论高速行驶的稳定性和给人的安全感,凯美瑞真的不行,有点发飘的感觉。

动力方面,如果要求一个自吸动力很强劲显然不是很尊重物理原理,排量就那么点大,实在是动力有限。2.0肉,2.5勉强够用,肯踩油门还是有点动力的。

动力这东西是主观的,我觉得肉可能其他人觉得也还好。就像汉兰达的2.7,同样的动力,别人开了觉得很猛,而我觉得很垃圾。

还有隔音、音响,很容易找车同级别中吊打他的车子。所以当有心挑一台车不足的时候,怎么挑都挑得出来。

如果还继续挑不足,还可以继续。明明有这么多不足,为何他有如此之高的保值率?各方面比凯美瑞强的车比比皆是,怎么就没它保值?

在长期接触很多广西的消费者之后,我明白了。

动力和操控嘛,大部分人要求不高,正常开车,没人会把车子当成赛车开。还有高速行驶的状态,隔音,音响等等。如果不是开过很多车的人,他对这方面的要求不会太高,有时候人的要求是被比较出来的。

一个没开过什么车的人,丢给他一台车开,叫他马上评价各方面的感受如何很难,因为没有参考。正因为我开过其他车比较之后,才知道凯美瑞哪方面不是最好的。

也就是说,凯美瑞的不足之处对很多人来说不算硬伤,人们真正在乎的,最关键的东西,正好凯美瑞有。

我听过很多人买车的诉求,听过最多的就是省油省心,问题少。这不就是在说凯美瑞嘛。质量超级稳定,只要正常保养,用个十几年,开个几十万公里,几乎没有什么问题。

我听过很多吐槽凯美瑞的,缺点可以罗列上百条,但是没有一条说凯美瑞问题多的,即使水军想黑都不会拿凯美瑞的质量做文章。

时间是检验真理的唯一标准,时间也是检验质量的唯一标准,路遥知马力,十几年后,谁还在路上服役在马路上一看便知。客观事实已经证明了凯美瑞的质量经得住考验。

再加上坊间传闻,开不坏的丰田,因为不懂车的人确实挺多的,不懂就会打听,一打听得到的回复是省心,质量好,很容易就打消顾虑了。

像我这样比较不在乎折腾的太少了,在我的选车顺序中质量并不是排在第一位,但大部人是。

在发动机变速箱等大件方面,凯美瑞在同级别中是优秀的存在,正好这两样又是人们最在乎的。

其实我是很喜欢大众车的,真的喜欢,但无奈大众车的发动机变速箱恰恰又是人们所在乎的点,缺点是最大的硬伤。无论事实与否,只要是大众车,我被问到的最多的就是烧不烧机油,双离合有没有问题,问题多不多。

想想,要是大众车的发动机变速箱质量非常好的话,还有日系车什么事呢?

车子不仅仅是拿来开的,还是拿来坐的。在我做过很多车里,日系车在乘坐方面是做得比较好的。

这句话仅仅是我个人的乘坐感受。我坐过大众车所有车的后排,即使是帕萨特迈腾看起来后排空间很大了,仍然坐得不舒服。

论座椅的厚度和柔软度,天籁比凯美瑞更胜一筹,但是凯美瑞也没不差。凯美瑞后排座椅靠背角度跟人体的贴合度坐得非常好。坐得舒不舒服身体很诚实。打滴滴经常叫到帕萨特迈腾,后排坐得一点都不舒服。

所以很多人在买车的时候,如果经常一家人坐一台车,作为开车的人还是要考虑一下家人的乘坐感受,很多人可能一直是开车的没机会坐后排从而忽略;额后排乘坐人的感受。建议你们看车的时候多往后排坐坐,身体的生理反应会告诉你答案。

总结一下凯美瑞的产品力:发动机变速箱质量非常好,故障率极低。不高的油耗,2.5够用的动力,不软不硬的底盘,宽大舒服的乘坐空间、装载空间。

难道这样就能成为保值之王了吗?没那么简单。

车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件,同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀,怎么就它比较保值呢?

那就是新车价格。也是其他品牌的车型不怎么争气才会让凯美瑞如此保值。先说日系,新车降价最厉害的就属日产,动不动就官降几万,新车降价那么厉害,二手车价格还怎么敢凯美瑞抗衡。还有雅阁,也有官降,阿特兹更别说了。

帕萨特迈腾也是,本身二手车的口碑就不是很好,再加上新车优惠力度大,二手车更不保值了。

美系车韩系车就不说了,降价降到不敢想象。迈锐宝,K5这些车降到了卡罗拉的价格还没什么人买。看来真不是价格问题。

唯独凯美瑞,为什么那么保值,因为新车几乎没优惠,也不官降,不会为了冲量而降价。这也是为什么车商喜欢收凯美瑞的原因之一,不用担心今天收了明天4S来个大降价,行情极其稳定。

新车价格、产品质量,是构成保值的两大原因。世事无绝对,总有特别的例子。

比如大众的保值之王R36,是因为质量好吗?比如EVO,是因为质量吗?都不是,是因为稀少,又正好有人喜欢。

二手车的价格必须参考新车价格,如果新车老是降价,二手车价也会跟着下降。凯美瑞新车价格坚挺,二手车自然也跟着坚挺。

当然,凯美瑞保值还有另一个原因,都是车商惹的祸。

二手车曾经是有过比较赚钱的时刻。以凯美瑞为例,我相信曾经有那么一段时间,一台凯美瑞的净利润有过1.5万。中国人多,一旦发现一样东西赚钱马上有人前赴后继。二手车不像新车一样是标准产品可以量产。

假设一年只有100台凯美瑞供应,1.5万的净利润谁不想收?1千个车商去抢一百台车,怎么抢?加价抢呗。肯定有人想大不了我赚1万2一台得了,把收车价顶上去。收车价自然就高了。

然后又有人见1万2好像也挺可观的,又进来了1万个人要收车,这时车源供应还是不变,供不应求怎么抢车,加价抢,赚8千也做了。越来越多的人都加入收车大军,搞到最后十几万的凯美瑞有5千的利润也有人做。

不信可以去验证一下。假设市场卖价11万,你有车的话开去二手车市场卖一下,10万5分分钟有人收。

在无数车商明争暗斗的激烈竞争下,收车价被一步步抬上去,怎么能不保值?

但是,前提条件还是那2个,首先是凯美瑞本身车子好,最大程度的满足消费者需求,二手车是热门车型,然后新车价格稳定,有这两个条件之后才会有车商去顶价,互相追逐。

如果我要给家人买车,肯定会首选B级车以上的,如果是B级车,我肯定会首选凯美瑞了。反正帕萨特迈腾不敢给家人用,机油少了也不会加,水温高了也不会停车就完蛋了。我自己用倒是没什么,我心比较大,很多别人认为是问题在我这里都不是什么问题。

高度概括总结凯美瑞的保值率居高不下就是三个原因:1.车子本身的品质,2.新车价格,3.车商收车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源销量不及新势力,靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久?

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2021凯美瑞10大缺点,凯美瑞不值得购买的九个原因

丰田在国内的地位不言而喻,甚至在部分消费者心中,虽然丰田在销量上比不上大众,但在心中的分量却远超大众。大众敢在国内玩儿加价吗?显然是不敢的,但丰田却将加价玩儿得出神入化,特别是广汽丰田,更是加价提车的始作俑者。

近年来,广汽丰田在销量上也是不断攀升,在2022年广汽丰田实现了销量首次突破了100万辆,创下了入华以来的最好成绩。即便是进入到2023年,广汽丰田在销量上的表现同样亮眼。

2月销量创佳绩,广汽丰田迎来盛世?

根据广汽丰田官方发布的销量数据显示,在2月份,广汽丰田销量达到了67029辆,同比大增26.2%,同时还刷新了2月销量纪录。在广汽丰田的销量构成中,双擎车型的销量达到了21075辆,同比增长31.4%,其电动化渗透率高达32.4%,领跑合资阵营。

2月份广汽丰田30万元以上智能电混双擎销量也达到了8942辆,稳居高端HEV销量榜首。第八代凯美瑞累计销量更是突破100万辆,成为B级轿车市场无可替代的标杆产品。就市场表现而言,广汽丰田在合资车阵营还是非常抢眼,销量也是屡创历史最佳绩。

不难看出,广汽丰田已经在国内迎来了自己的盛世。可在繁荣的背后,更多的还是广汽丰田日益显现的危机。广汽丰田能够在销量上不断走高的主要原因,事实上就是低价促销的结果。

就以凯美瑞为例,以前的凯美瑞几乎很少会给出降价优惠,即便是有,降价幅度大多也不到1万元。现在,凯美瑞的降价幅度却直接来到了2万元,部分地区的降价更是接近3万元,由此才换来了广汽丰田在销量上的不断增长。

更关键的是,现在的广汽丰田除了能在燃油车市场狐假虎威外,在新能源汽车市场简直就是不堪一击。虽然广汽丰田官方宣称在2月份电动化渗透率高达32.4%,但真正的新能源汽车占比又有多少呢?

新能源销量不及新势力品牌,丰田危机已经凸显?

在新能源汽车席卷全球的当下,丰田和大多数传统汽车品牌,也开启了向新能源汽车的转型。但不同的是,丰田对纯电动汽车一直都是嗤之以鼻的,对丰田来说,纯电动汽车根本就不能算作是新能源汽车,只有氢燃料电池汽车才是真正意义上的清洁能源。

在相当长一段时间内,丰田都将主要精力放在了氢燃料电池汽车领域,至于纯电动汽车,往往是通过油改电来敷衍了事。可氢燃料电池汽车受技术和成本限制,在短时间内根本无法取得突破性进展。

在不得已的情况下,丰田也不得不重视自己瞧不上的纯电动汽车。丰田章男也对纯电动汽车做出了具体的规划,到2030年,丰田将累计推出30款纯电动汽车,其全球销售的新车中,将有三分之一为纯电动汽车。去年,丰田首款由纯电专属平台打造而来的bZ4X,就是丰田在国内向电气化转型的标志。

2022年才入局国内纯电动汽车市场,从时间节点来看,已然错失了转型的最佳时机,换来的结果也只能是惨淡的销量。数据显示,丰田bZ4X在去年上市后,从去年11月到今年1月份,累计销量仅为3800辆,其中一汽丰田bZ4X累计销量为2391辆,广汽丰田bZ4X累计销量为1446辆,两家合资公司加起来平均每月销量才1千余台,这样的成绩连国内的二线新势力品牌都算不上。

更何况,丰田bZ4X本就是一辆问题频发的纯电动汽车,近段时间才因驾驶辅助系统存在安全隐患召回1.2万辆bZ4X,连库存车都被统一召回。无论是在质量上还是在销量上,丰田bZ4X都是失败之作,不仅没能让丰田在新能源汽车市场站稳脚跟,反倒还败坏了丰田在国内好不容易才建立起来的高口碑。

同时,bZ4X存在的问题,也从另一个层面上体现出了丰田在纯电动汽车领域的不成熟,这对迫切想要转型的丰田来说,绝对是致命的。就目前国内汽车市场环境来看,如果丰田无法顺利转型,仅靠燃油车倚老卖老,不出十年丰田就将沦为一个二线合资品牌,仅靠降价求生终究不是长久之计。

写在最后:

丰田缺技术吗?答案是否定的,丰田缺钱吗?答案同样是否定的,可就是这样一个既不缺技术也不缺钱的汽车巨头,偏偏在纯电动汽车领域遭到了滑铁卢,唯一的解释就是,丰田打心底里看不上纯电动汽车,仍旧是对氢燃料电池汽车恋恋不忘。如果丰田还不转变观念,最终的结果就只能是被时代所淘汰。

本文来自易车号作者车轱辘,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

凯美瑞和迈腾哪个好?

1.外观不够激进。

新一代丰田凯美瑞虽然外观颜值相比老款提升了不少,但整体造型还是偏向稳重风格,车辆对中年消费者更有吸引力。对于年轻人来说,开这种车可能会略显油腻。

2.内饰缺乏科技感。

新款凯美瑞的中控台继续采用经典“Y ”之字形设计,虽然更换了10.1寸悬浮式中控屏,但是整个车厢的科技氛围并没有得到很大的提升,相比目前主流的双屏和立式大中控屏还是有明显的差距。

3.室内气味难闻。

凯美瑞车虽然采用了大面积的软质材料覆盖,但是新车依然存在明显的异味问题,尤其是夏天天气炎热的时候。当车门打开后,车主需要花费额外的时间和精力来处理异味问题。

4.隔音效果差。

车辆低速行驶时,车内安静度较好,但高速行驶时噪音较大。坐在车里可以明显听到风噪和胎噪,急速加速时发动机的噪音也比较严重,容易影响驾驶员的驾驶心情。

5.后排中间平台凸起严重。

空房间作为一款面向家庭的交通工具,是大多数家庭用户的最爱。凯美瑞后排的膝部空空间、头部空空间、横向宽度都能满足要求,唯一的缺点就是中间平台凸起比较严重。作为前驱车,不合理,满载情况下对后排乘客非常不友好。

6.车漆很薄

虽然薄漆不代表车辆的安全性能,但在车辆轻微刮擦时,凯美瑞总是处于弱势一方。别人的车都有厚厚的油漆保护,就算刮花了也很难伤到底漆。但是凯美瑞轻微划伤后可能会出现大划痕。如果业主有强迫症,需要额外花钱粉刷。

7.优惠幅度小。

目前市场上2021款凯美瑞的指导价为17.98-26.98万元。新车上市近一年,终端只有3000元左右的优惠幅度。有些地区根本不打折。许多“等党”买之前大家都想着降价,结果等了一年才降价。

8.倒车影像不清晰。

相信所有开过丰田凯美瑞的朋友都深有体会。虽然凯美瑞的车系终于变得好用了一点,但是倒车影像的表现实在是不得要领。不仅图像模糊,还容易卡顿。倒车停车的时候开这么大的车会比较吃力。

9.有异常噪音。

根据第三方车辆故障投诉平台车质网,我们可以知道2021款凯美瑞有206个故障,大部分都是因为异响,比如中控台、车内、车身、门窗等的异响。,严重影响整车质感。

10.缺乏驾驶乐趣。

丰田凯美瑞推出了三款动力版本,分别是2.0L、2.5L和2.5L+双擎。虽然动力选择不小,但三个版本的动力调校都以平顺为主,动力和操控性能难以满足年轻人的需求,这也是很多人更倾向于选择 本田 雅阁的原因。

以上是丰田凯美瑞的十大缺点,也是凯美瑞不值得购买的九大理由。事实上,凯美瑞的产品力非常出色。也许车辆并没有真正满足年轻人的需求,但对于年龄较大的家庭用户来说无可挑剔。是一款优秀的中型家用车。

@2019

新款凯美瑞VS马自达阿特兹

先说外观,见仁见智吧,迈腾成熟稳重(油腻大叔),凯美瑞年轻运动(杀马特)。这点大家争议不大,只能说各有所爱,我至今觉得我以前的08款a6比凯美瑞好看。但是我的小姨子和一帮小朋友就觉得这个凯美瑞颜值爆表。。。

再说动力,试驾过油版凯美瑞,比迈腾还是差一点,毕竟不带t,混动版动力也没强过油版,不过提速的方式不一样,这个是我那晕车的丈母娘说的,凯美瑞平顺性要比老奥迪好,不过你想也是,一个涡轮加双离合,一个自吸加8at。肯定感觉不一样。这么说吧,凯美瑞坐车人舒服,开车人没激情。迈腾正好相反。

内饰和nvh,内饰和外观一样,区别如此明显,迈腾中年人的既视感。凯美瑞好像拿过什么内饰大奖的,说说我的感受,迈腾做工用料比凯美瑞好一点点,但是少设计感,就是堆料和万年不变的套娃。凯美瑞设计感强一点,不过材质明显比迈腾用的差一点,不过良好的做工和设计弥补了一下。nvh,低速凯美瑞迈腾差不多,高速迈腾略好一点。

配置,同等价位迈腾更高,主要是凯美瑞没优惠,所以显得性价比更高。再次diss一下丰田令人发指的扣成本,侧窗你用手能按的动,玻璃挂水全网都有。无钥匙进入只有主驾驶门有,车机也是落后一代的感觉。不过抬头显大爱,我买凯美瑞有一部分就是这个原因。迈腾我没真正长时间用过,所以没注意很多细节。但是感官上,摸得,听的,都比凯美瑞好些,不对的欢迎指正。

安全性,这个为什么单独拿出来说,因为我是主要因为这个原因买的凯美瑞,10气囊,车道保持,自适应巡航,主动刹车(40码以内无效)。这代凯美瑞的安全性b级最好,美保和中保的数据说明一切,国内没简配,这点跟内饰的简配形成鲜明对比,虽然我没见过美版内饰配置。。。

质量不好说,丰田一直以来口碑很好,但是全球供应链情况下,应该大家差距会一直缩小。我三姨父的二代迈腾时间也蛮久的,比我老奥迪还是强一些,小毛病还是有的,不过貌似也没啥大问题。我的老奥迪那叫一个修的怀疑人生,我转投日系也是那个车害得。烧机油,小毛病多,缺缸,行车电脑黑屏重启。

经济性,凯美瑞油版油耗和迈腾差不多,甚至还高一点,不过大众保养比凯美瑞贵多了,混动凯美瑞对油版就是降维打击了,我目前15000公里小熊油耗全记录4.9个,市内高速对半,全国道更低,冬天暖气不行,夏天冷气冻人。

总结一下,油版买迈腾,商务买迈腾,德粉买迈腾。混动买凯美瑞,家用买凯美瑞,省心省钱买凯美瑞。油版凯美瑞降价两万才是最棒的,目前这个价格还不如买迈腾了。

条件允许,一定上混动,行驶的静谧性,动力的响应,提速的丝般顺滑都是对的起这个价格。

对于如今的中国汽车市场,似乎大家都非常偏爱德系车和日系车。不用说,BBA的实力足以撑起中国汽车市场的半壁江山,而日系车因其实用性、品质好、省油而受到国内消费者的追捧。

以丰田为例。据其官网消息,丰田2020年在华销量达到180万辆。当然,这种数据你可能很难相信。然而,当我去4S店一探究竟时,却惊讶地发现,当红的凯美瑞竟然出现了排队购买的情况!

我们知道,凯美瑞在终端市场的折扣并不大。以2019年的入门级车型为例。目前终端市场只有3000元的优惠,而同样是合资车的马自达阿特兹优惠在2万元左右。对于目前价格不断下降的汽车市场来说,凯美瑞的销量应该不会令人满意。为什么会有排队购买?

今天我们来对比一下广汽丰田凯美瑞和马自达阿特兹,看看是什么让降价如此之低的凯美瑞还在苦苦求购。

虽然新款凯美瑞外观变化不大,但总有一种只看前脸就能看到亚洲龙的感觉。新凯美瑞换成更大尺寸的中网会更有效。此外,新款凯美瑞还有两个版本的外观供消费者选择,其中运动版依旧采用了原有的分体式格栅设计,但不同的是分体面积比老款更大,使得整车看起来比老款更大气。

马自达·阿特兹的设计风格与凯美瑞截然不同。前脸上,阿特兹比凯美瑞缺少了很多棱角分明的线条,整体看起来圆润饱满。此外,Artz的中网采用了网格式全包络设计,虽然只能在造型上相当满意,但经过银色饰条和锐利大灯的装饰,整车的运动感也非常不错。但我还是更喜欢凯美瑞。除了两种外观选择外,下沉式半封闭网更具视觉冲击力。

在车尾,阿特兹延续了圆润的轮廓,一条狭窄的银色长条连接着两侧的尾灯。这种设计让天生运动的阿特兹感觉更加精致。但新款凯美瑞在后端的设计上依然充满线条感,可识别的车型名称贴在中央,翘起的小鸭尾也增强了整车的运动感。此外,新款凯美瑞的运动版还采用了双边排气布局,带有四个出风口。

进入车内,新款凯美瑞还是有些惊艳的。一条长长的银色饰条将中控面板与方向盘隔开,使得车辆内部布局非常清晰,又不失设计感。新款凯美瑞还将中控屏由嵌入式改为悬浮式,符合当下潮流,科技感十足,方便驾驶员操作。除了以上内饰升级,全新凯美瑞还为用户提供了多种内饰配色和多种饰板样式,将个性化的理念传达得淋漓尽致。

马自达·阿特兹的内饰风格比新凯美瑞简单得多。虽然阿特兹和新款凯美瑞都采用了类似的悬浮式中控屏设计,但尺寸上要比新款凯美瑞小很多,乍一看也没有凯美瑞大气。材料方面,阿特兹的中高端车型全部采用奥斯威辛面料。无论是视觉上还是战术上,我们都能感受到阿特兹的真诚,质感不言而喻。

车辆系统方面,新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务,支持智能导航,但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能,但对于iPhone用户来说,这个功能已经深入人心。因此,很遗憾新款凯美瑞没有Carplay。车辆系统方面,新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务,支持智能导航,但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能,但对于iPhone用户来说,这个功能已经深入人心。所以,可惜新款凯美瑞没有Carplay。

但是我们从另一方面来看马自达·阿特兹。配备马自达独有的连岳系统,支持Carplay功能。对于很多iPhone用户来说无疑是方便的。

值得一提的是,新款凯美瑞还搭载了新一代TSS系统,而这也是新款凯美瑞最期待的。新款凯美瑞的TSS系统相比老款增加了PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制等四大安全系统,能够更全面地保障车主的安全。可以看出,无论如今其他品牌的配置有多丰富,丰田都已经将一款车最重要的安全性能进行了大幅度升级。或许这就是销量高的原因吧!

动力方面,新款凯美瑞和马自达阿特兹的入门级车型都采用了2.0L自然吸气发动机,但在最大功率比阿特兹高20马力的情况下,新款凯美瑞每百公里油耗比阿特兹节省了近一升,对于上班族来说肯定是福音。当然,对于那些对车辆爆发力要求很高的车主来说,自吸真的不如涡轮增压。但对于日常交通来说,自吸发动机也能满足生活需求。

总的来说,如果你更注重安全性能和油耗,还是可以蹲在新凯美瑞里;而如果你要求更简单的内饰风格,更建议你买马自达阿特兹。

随着新凯美瑞的推出,作为合资主体的丰田似乎已经为2021年做好了准备,这让人们对其未来的行动充满期待。至于17.98-27.98万的价格,推测未来新款凯美瑞的优惠力度不会大跳水,甚至会启动一波排队。毕竟谁会不喜欢省油的日系车呢?

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