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suv汽车之家_大众suv汽车之家

tamoadmin 2024-10-12
1.红旗HS7,撑起中国品牌中大型SUV门面!2.最亲民搭载6缸引擎的SUV就这几款,过几年可能就买不到了!3.操控好空间充足的车,我推荐这三台!4.日系SUV

1.红旗HS7,撑起中国品牌中大型SUV门面!

2.最亲民搭载6缸引擎的SUV就这几款,过几年可能就买不到了!

3.操控好空间充足的车,我推荐这三台!

4.日系SUV质量最新排行榜公布:13款车型脱颖而出,奇骏很意外!

5.最厚道的入门级豪华SUV,30万你会选择林肯冒险家吗?

6.最让日产头疼的SUV!车长近4米9,标配大五座,20万起却卖不动

7.晓晓评车写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI

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全新领克05实车来了,采用家族式设计风格,定位为紧凑型跨界轿跑SUV!(注:来自汽车之家)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

红旗HS7,撑起中国品牌中大型SUV门面!

从现在购车的情况来说,不少的消费者会有这样的要求:

1、价格低廉

2、大品牌

3、要自动挡车型

我想上面的3个条件来说,不少的消费者都有这样的想法,其实有如此的想法也人之常情,毕竟过日子确实是要精打细算,谁不想要性价比更高的车型呢?现在我们就来说一款符合上述条件的SUV。

长安欧尚科赛5这款SUV就基本上符合上面说的几个要求,首先来说长安欧尚汽车就是大品牌,这毋庸置疑;而长安欧尚科赛5来说整体的价格是5.39万起,足够的低廉;而即便是CVT自动挡版来说也不过是5.99万的价格,想要自动挡的朋友也完全能够承受的起,不到6万入手CVT自动挡车型。当长安欧尚科赛5符合上述的要求,现在我们就来具体看看这款车实际的竞争力。

本身来说,长安欧尚科赛5是一款小型SUV产品,设计上走的是精致路线,从前脸来看其进气格栅就采用了上下分体式设计,并且拥有全黑材质加持,配上两侧的类似扰流装饰,从前脸来看在入门级汽车中还是可圈可点的,足够的精致、时尚。对于普通的家用车来说,长安欧尚科赛5的外在还是不错的。

而侧面设计来说,长安欧尚科赛5采用的是前后凸起的前后轮眉,给人十分饱满的感觉,至于尾部设计来说,其灯组内部为层叠的设计,整体看起来富有设计感。作为一款小型SUV,长安欧尚科赛5也拥有4180mmx1810mmx1635mm的长宽高,以及2560mm的轴距,整体的空间在小型SUV中还是不错的。

而内饰来说,本身长安欧尚科赛5价格就足够低廉,所以他的内饰用的较多还是硬塑材质,不过在出色的装配工艺与仿缝线皮革等纹路的工艺下,整体的质感看上去还是不错的。在三幅式多功能运动方向盘与7英寸彩色液晶屏的搭配下,在入门级SUV市场中,特别是这价位中确实显得足够的厚道。

性能上来说,长安欧尚科赛5搭载的是1.6L发动机,这款1.6L发动机本身就由之前的多点电喷改为直喷,在燃油经济性上有不错的表现,百公里油耗可低至6.5L,性能来说最大功率与扭矩分别达到了94千瓦与161牛米,而变速箱来说是5MT和CVT变速箱。其实对于普通的家用来说,1.6L+CVT(价格才5.99万)确实足够了,整体的平顺性以及燃油经济性等确实非常的不错。

整体来说,长安欧尚科赛5这款车整体的竞争力确实足够的强大,首先就是大品牌,可靠性等有保证,而价格来说即便是CVT自动挡版也不过是5.99万,足够的低廉,性能家用也足够了。整体来说,这款车当作是家用入门级SUV确实是不错的选择,整体的竞争力不俗。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最亲民搭载6缸引擎的SUV就这几款,过几年可能就买不到了!

最近几年,中大型SUV逐渐成为了很多汽车品牌争夺的市场。合资品牌在最近两年纷纷推出产品,从最初的主流合资品牌大众途昂,别克昂科旗,逐渐到豪华品牌凯迪拉克XT6,林肯飞行家,都实现了国产。从目前的市场情况看,合资车型依然占据大部分销量,因为到中大型SUV这个级别,消费者买车不单是看产品了,也更看重品牌。

中大型SUV市场,?红旗HS7是中国豪华品牌的独苗

虽然在中大型SUV市场,很少见到自主品牌,但并不代表中国品牌车型没有这个实力。事实上,红旗HS7是目前中大型SUV市场,唯一的中国豪华品牌车型。

并且HS7并没有像以往中国品牌一样一味的打价格战,而是用实打实的产品说话,在合资品牌林立的中大型SUV市场,撕开了一个突破口,给中国品牌占领了一席之地!

红旗HS7拥有媲美任何国外品牌的实力

因为车身更大,质量也就更大,为了不增加油耗,必须使用轻量化的车身工艺,还要确保车身材料有足够的抗扭强度。此外这么大的车身,还要有合适的动力总成匹配。因此要想研发生产中大型SUV,必须要有相关的技术储备。

红旗汽车虽然在此之前没有生产过中大型SUV,但是在大型豪华轿车方面,已经积累了相当丰富的经验,在大尺寸车身的研发制造,大排量发动机的研发生产方面,具有相当领先的优势。

红旗HS7首次搭载了由一汽自主研发的3.0L?V6机械增压发动机,搭配8AT变速箱,最大功率337马力,峰值扭矩达到445牛·米,使用在红旗HS7上,0-100km/h的加速时间仅为7.8秒,这样的数据表现足够让人惊艳。在今年8月,红旗推出了2021款HS7,在动力总成方面,引入了一款2.0T发动机,并匹配48V轻混系统,做到了高动力的同时,也能拥有低油耗,售价也因此下探到27.58万元,这个价格在豪华品牌中大型SUV中,是相当有竞争力的。

而在豪华感的营造方面,更是红旗一直以来的强项,内饰使用了大量的木纹装饰,配合哑光饰条非常端庄大气,门板和座椅上的菱形缝线,车顶的翻毛皮材质等,都凸显了整体的豪华感。

12.3英寸的全液晶仪表,10.1英寸的中控屏幕显示效果细腻,动画顺滑流畅,中控台下方的温度调节控制面板上赫然写着“红旗”二字,细节之处体现自己独特的风格。

红旗HS7的存在,让其它品牌车型有所忌惮

红旗HS7的意义,不仅是一款自主品牌中大型SUV那么简单。由于有红旗HS7的存在,才让一些合资或者进口的中大型SUV主动降低了身价。这还真不是开玩笑,今年进口现代帕里斯帝,搭载3.5升V6自然吸气发动机,8AT变速箱,却售价29.88万起,这要是在过去,一辆3.5升V6车型至少要40万左右。还有凯迪拉克XT6,作为豪华品牌中大型SUV如今也已经有了5万元左右的优惠,当然这其中也有该品牌本身的定价策略。但红旗HS7的存在,不得不让所有合资品牌和进口车型有所忌惮,因为红旗HS7,具有中国品牌一贯的超高产品力,在尺寸,配置,价格上,一点儿也不输给国外品牌。

中大型SUV越来越多,红旗HS7会如何发展?

最近,我们能明显的感觉到中大型SUV市场的变化,据悉宝马X5,沃尔沃XC90也有了国产的计划,那么今后中大型SUV市场,将会迎来真正的“春秋战国”时代!这势必会加速市场洗牌。那么在面对来势汹汹的合资车型,红旗HS7未来发展前景怎么样呢?其实红旗已经告诉了我们答案。

在2020年北京车展,红旗就带来了HS7+。整车加长500mm,走深度定制的路线,除了加长以外,在内饰用料,以及后排的私密性和豪华体验上,都提升了一个新高度。因此红旗HS7今后会继续深耕高端家用与高端商务市场,甚至还会推出HS7+这样的定制车型,与竞争车型形成差异化竞争。

HS7助力红旗销量增长,中国一流,世界领先不是梦!

2020年,红旗陆续推出了2021款HS7,以及全新H9等车型,再加上原有的H5,HS5等车型,共同助力红旗在今年新冠肺炎疫情的背景之下,销量逆势增长。

从红旗官方公布的10月份销量来看,共销售2.3万辆,同比增长了93%,今年1月份到10月份,红旗共计销量15.3万辆,同比增长了103%,增速明显高于其它自主品牌,按照这样的趋势发展下去,红旗汽车在2020年完全能够达到20万辆的销量目标。

在红旗的诸多车型中,虽然HS7不是销量最大的一个,却是唯一一款能与合资中大型SUV硬碰硬的车型,支撑起了中国品牌中大型SUV市场的门面,从这点来看,红旗HS7就是一款非常成功的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

操控好空间充足的车,我推荐这三台!

随着国六排放标准等ZC“落地”,四缸机几乎已经成为“大哥”,而更多的纯电动车、混动动力也加入了战场,此外还有被人诟病的三缸机也得到了很多厂家的应用……

然而,对比三缸和四缸,那些搭载六缸引擎的车型成了汽车市场上的稀有物品。因为随着锐志、皇冠V6等多款搭载六缸引擎车型的停产、停售,六缸引擎几乎就寥寥无几了。所以,今天漫哥就跟大家介绍几款售价“亲民”且搭载6缸引擎的车型。

红旗?HS7

指导售价:34.98-45.98万元

虽然这些年,自主品牌都在崛起,但是缺少了一款搭载大排量引擎的车子撑门面。这不,红旗?HS7就来了,34.98万元的起售价,中大型SUV的尺寸,还标配全时四驱系统、14喇叭BOSE音响等,重要的是全系搭载了3.0升V6机械增压发动机,最大功率337马力、最大扭矩445牛米。

其实,自主品牌其实一直都不乏多缸数、大排量的车子,不过绝大部分都是出自红旗之手,此前就有红旗盛世的3.0?V6/4.3?V8,以及红旗H7?2.5/3.0?V6等车型,相信熟悉皇冠的朋友应该都有所了解。

三菱帕杰罗

指导售价:34.98-39.98万元

说起帕杰罗,漫哥就会想起曾经风靡一时全中国的“山猫”,帕杰罗V33堪称经典。虽然如今帕杰罗虽然放弃了独立大梁,而采用承载式车身,加上超选四驱还有3.0?V6引擎,但不改的还是它一贯来越野的脾气,难能可贵的坚持必实在难得。

帕杰罗可以说是三菱汽车的图腾,不过几年前,三菱就已经宣布帕杰罗不会有下一代车型了,甚至已经在日本本土市场停售了。而目前国内进口的车型也只是国五排放的,大部分城市已经不能上牌,就不知道它能撑到什么时候了。

长安福特锐界ST

指导售价:38.98万元

其实,福特一直到对国内的车迷照顾有加,为啥了?回想一下,此前的嘉年华ST、福克斯ST/RS,均是充满乐趣且搭载手动挡的性能车,只可惜买不动草草退场了。庆幸的是而如今还有国产的锐界ST,其搭载2.7升V6双涡轮增压发动机,最大功率达322马力,最大扭矩有503牛米,百公里加速时间7秒多,很香有木有?

另外,锐界ST还是目前合资品牌中售价最便宜的六缸引擎车型。而其他合资品牌几乎全是四缸机打天下了,甚至同为美系品牌则大量应用上了小排量、少缸数发动机,一点美系车风格都没有了……

除了以上几款SUV之外,如果预算达到40万区间,还有大众途昂V6等车型可以选择。当然了,如果是二手车市场,几万款可以买到搭载六缸引擎的老E级,或者班戈时代的老7系,十万块左右可以买到V6引擎的锐志/皇冠、普拉多,甚至还有V8引擎的LS430等车型。总之,且行且珍惜吧!

|来源网络

编辑|通通车

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日系SUV质量最新排行榜公布:13款车型脱颖而出,奇骏很意外!

操控和空间难两全么?

也不一定,今天推荐的三台车,就能做到两者都很出色!

首先,本田?皓影,空间大,操控不错,体验好。

皓影是东风本田CR-V的“兄弟车”,但又并不仅仅是“来自广汽本田的CR-V”那么简单,它在诸多方面都做了改变。其中改动最大的无疑是外观,?皓影的外观相比同门兄弟CR-V明显更年轻化一些,更讨二十来岁的年轻人喜欢,同时本田家族标志性的横向镀铬饰条、细长的LED大灯组等细节都是十代雅阁上出现过的设计元素,到底是广本版。但是在车侧和车尾,皓影的镀铬装饰就基本消失了,取而代之的是黑色装饰,显得年轻运动。

动力方面,皓影搭载了普通燃油版与混动版两种动力总成,普通燃油版为1.5T涡轮增压发动机,最大功率142千瓦,峰值扭矩243牛·米,搭配CVT变速箱,尾标240TURBO,比起思域的220TURBO扭矩大20牛·米,比起雅阁的260要小一些。混动车型搭载了与CR-V混动版本相同的第三代i-MMD混动系统,系统综合最大功率158千瓦,动力性比普通燃油版提升不少,同时更省油。

此外,领克01也不错,而且它的提速表现相当出色。领克严格意义上说是吉利与沃尔沃共同开发的产物,单看领克01这款产品,与XC40共用CMA豪华紧凑型整车平台架构打造,三大件均有沃尔沃血统,在这方面占据了不小的优势。外观方面,领克01设计前卫,分体式的前灯组以及横条装的中网设计很别致,同时采用了双色车身的设计,与都市SUV的定位非常符合,前卫又时尚。车尾最具辨识度的无疑就是造型复杂的尾灯了,在领克家族的每一辆车上你都可以看到这样的设计。尺寸方面,领克01的长宽高分别为4512*1857*1689(mm),轴距为2734mm,属于标准的紧凑级SUV尺寸。

领克01搭载的是VEP4?2.0T发动机,其实正是XC60?T4两驱版搭载的那一台,参数都没有任何改变,最大功率依旧为140kW(190PS),峰值扭矩300N?m。变速箱方面,领克01两驱版本匹配爱信的6AT变速箱,适时四驱版则匹配7DCT双离合变速箱。整体来说,领克01的动力系统偏向平顺,2.0T发动机扭矩输出靠前,起步轻快不拖沓,同时兼顾了一定的燃油经济性。根据汽车之家口碑给出的车主数据,领克01的百公里油耗为9.4L。

此外,飞度也是你绕不过去的那一台。飞度的外观设计还是那么的Q,看上去很让人喜爱,而且相比上一代更加可爱。大大的“眼睛”让前脸看着很萌,下侧却有着犀利的前杠设计,有着“虽然我很小,但是不好惹哦”的视觉效果。双色设计的车身让这辆小车看起来非常前卫。

内饰设计以简洁为主,平直线条较多,符合现代人的审美,双辐式方向盘很符合?飞度小型车的身份,握感舒适。仪表盘设计比较前卫,尺寸有些小,中控台设计得非常简洁,没有什么多余的元素,只是把主要功能集中在中间。换挡机构的挡把设计得较为传统,位置很合适。

动力方面,1.5升发动机最大功率131马力,峰值扭矩155牛·米。从数据上来看很不错。换挡机构搭配的是CVT无级变速箱。悬架类型为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。顶配车型轮圈尺寸为16英寸,搭配的是185/55?R16。配置方面,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、上坡辅助、电动天窗等,非常丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最厚道的入门级豪华SUV,30万你会选择林肯冒险家吗?

导读:对于日系SUV大家都是非常认可的,而且像本田CR-V、日产奇骏、?丰田RAV4荣放以及本田皓影等车型,都是非常畅销的车型。那么在众多日系SUV车型当中,谁的质量表现最为可靠呢?根据日系SUV质量最新排行榜来看,有13款车型脱颖而出,其中丰田RAV4荣放和丰田威兰达排名前三,而丰田汉兰达、本田冠道、日产逍客和本田皓影全部入榜前十,而令人十分意外的是,日产奇骏排名垫底,本田CR-V更是未能上榜。日系SUV质量最新排行榜公布:13款车型脱颖而出,奇骏很意外!(数据来源:汽车之家)

首先来了解下质量排名前三位的日系SUV,不难发现前三名全部被丰田包揽,丰田奕泽IZOA排名榜首,其PPH值是60个,遥遥领先于同行业平均值。而丰田旗下两大紧凑型SUV,丰田RAV4荣放和丰田威兰达也是排名前三,它们的PPH值都是低于75个,?可靠性表现也是十分突出,而且丰田RAV4荣放是三大日系SUV之一,其月均销量一直在1.5万辆以上,而丰田威兰达也是月销破万。

其次来了解下质量排名前十位的日系SUV,丰田汉兰达、讴歌RDX和马自达CX-8的PPH值都低于100个,质量表现也是十分领先,丰田汉兰达在我们国内的口碑一直很高,而讴歌RDX和马自达CX-8也都是公认品质较高的车型。另外,本田冠道、日产逍客、本田皓影和日产楼兰也是排名前十,本田冠道和日产楼兰都是中型SUV,它们的可靠性表现很不错,但在销量方面表现一般。而日产逍客和本田皓影都是紧凑型SUV,无论是销量还是可靠性,都是非常领先。

最后来了解下排名靠后的三款日系SUV,丰田C-HR、英菲尼迪QX60和日产奇骏的PPH值都低于平均值,整体质量表现也是非常不错,而丰田C-HR是一款小型SUV,其PPH能控制在120以内,还是非常不容易的。日产奇骏排名垫底,还是挺令人意外的,毕竟日产奇骏也是三大日系SUV之一,其月均销量一直是稳居销量榜前十,不过根据日产奇骏的PPH值来看,也是要领先于我们国产SUV的。

结语:根据上榜的13款日系SUV表现来看,丰田汽车的质量表现更为出色一些,它旗下的丰田RAV4荣放、威兰达和汉兰达全部排名前五,而本田和日产也表现不错,本田冠道和本田皓影上榜,日产逍客和日产奇骏也都是榜上有名,不过日产奇骏排名垫底,本田CR-V未能上榜,还是非常令人意外的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最让日产头疼的SUV!车长近4米9,标配大五座,20万起却卖不动

如果手握30万元,你会选择一台大五座顶配的合资SUV,还是入门级的豪华品牌SUV呢?如果放到前两年,这个问题确实不太好回答。因为30万元买一台合资SUV,怎么想都觉得自己比较亏,而豪华品牌入门级的SUV,例如宝马X1,奔驰GLA,以及奥迪Q3,属实感觉太小气。但是随着二线豪华品牌的崛起,市场上涌现出了更多的SUV,它们配置更高,动力更好,同时又是豪华品牌,30万元入手非常合适,比如今天要说的这款——林肯冒险家。

作为一款定位入门级的豪华SUV,?冒险家的外观设计丝毫看不出小气。前脸采用了星辉式的进气格栅,格栅内部采用多边形的镀铬装饰点缀,看上去非常的精致,而全系标配的LED大灯可谓是十分厚道。

冒险家的车身尺寸为4615*1887*1630毫米,而轴距为2711毫米,定位紧凑型SUV。而从整体的侧面也可以看的出,该车属于美式SUV圆润饱满的风格,给人一种温文尔雅的感觉。同时悬浮式车顶的设计,让整车显得稳重的同时带有一丝的灵动美。

该车的尾部采用了当下车企比较热衷的贯穿式尾灯的设计,而且尾灯带属于扁平化的设计,对于车辆横向宽度的拉伸比较明显,同时双出的排气也是这个级别最常见的配置,总而言之整体的设计还是比较符合国人消费者的审美。

以往的美系车在内饰部分都会显得比较不注重细节,属于“乱凑合“的风格。但是在冒险家的车厢内部你完全找不出这样的感觉,它给你的就是豪华,上档次。首先就是在用料部分,冒险家采用了大面积的软质材料覆盖,同时搭配木纹饰板和镀铬饰条,视觉感受足够的豪华。

除此之外,冒险家全系标配的12.8英寸的液晶仪表盘无论是功能,还是观感都非常不错。并且内部集成的功能十分丰富,只是不支持Carplay与Carlife,但是好在内部车机功能还是比较好用。

在座椅部分,冒险家继承了一贯以来美系大沙发的称号,乘坐舒适性相当不错。而在配置方面,冒险家全系标配前排座椅加热,前排座椅的电动调节以及后排座椅靠背的角度调节,这点在同级别竞争对手里面可以说是非常突出。

而在行李箱容积方面,冒险家的官方公布容积为586/594升,相比较它的竞争对手来说参数表现十分抢眼,而在后排座椅比例放倒之后,它的行李箱空间更能拓展至1369/1373升,作为应急装载较大的家具或者物品比较方便。

此次冒险家在动力部分全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。这台发动机最大功率为180千瓦,最大扭矩为390牛·米。这样的动力总成作为全系标配,可见冒险家此次是带着十足的诚意来到国内市场。

当然在日常驾驶这台车的时候,一起步便能感受到它非常充沛的动力储备,尤其是在高转速区间强悍的动力输出,带来的驾驶感受强于这个级别中所有的车型。而在城市中行驶时,节能模式就已经完全能够应付。

其次在底盘部分,冒险家由于可变悬挂的加持,整体的行驶品质十分突出,非常的扎实,并且隔音以及舒适性也都不错。虽然不适合激烈操控,但是作为一台家用SUV来说,这样的表现实在是可圈可点。

总结:作为林肯的首款国产车型,冒险家在各个方面都代表着十足的诚意。超高的配置,以及舒适的行驶品质和全系2.0升发动机以及8AT的黄金组合,可以说,它带来的体验绝对是越级的表现。而最终优惠下来30万元就可以买到中高配车型,回头想想,是不是挺值的一个选择呢。

真会玩车撰写:赵鹏辉

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晓晓评车写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI

在20万左右价格区间中,说起中级SUV,大众途观L,别克昂科威相信是很多朋友脱口而出的车型。毕竟自从上市以来,就扮演着主流的角色。其实出自日产之手的楼兰,也是不错的代表,虽然一直都没有掀起太大的波澜,但说实话,论起自身的产品力并不差劲。毕竟都说好却不火,从这点就可以看出来几分端倪。

其实我对于楼兰的理解,主要就是因为之前进口版本,偏高的价格劝退了很多潜在消费者,随着后来推出国产版本,价格有了很大的下探,但时间多少有些晚。再加上没有进行过实质性的改款,都使得它很大程度上落后于同级其它选手。不过今天介绍楼兰,并不是分析销量落魄的原因,而是对于产品力进行介绍。看看当下20万左右买辆楼兰,到底如何?

动力方面,全系分为2.5L燃油和2.5T混动两种硬件布局,发动机最大功率分别为186和245马力,与之匹配CVT变速箱。不可否认,之前试驾2.5T混动版本,给我留下了很深的印象,但因为价格依旧保持在26万左右起步,因此我觉着如果不是特别偏爱楼兰的话,买它并没有什么意思。毕竟2.5L燃油版本,对于一般出行就已经够用了。

和日产很多车型一样,别看186马力+CVT变速箱,很容易给我们一种动力不足的错觉。但实际上并非如此,起步轻快,另外CVT变速箱的加持,整体平顺性也有着不错的表现。虽然和同级别2.0T对比,仍有很大的差距,但并不会出现不够用的感觉。如果是那些家用为主,同时追求舒适性的朋友,楼兰并不会让我们挑出太多的毛病。

只要是说起日产,乘坐空间舒适性绝对是不得不提的话题。有着车长近4米9,同时轴距超2米8的数据支撑,内部乘坐空间可谓有着不错表现。再者就是宽大的坐垫,同时较好的包裹感,舒适性也做到了可圈可点,大沙发形容它一点都不过分。

配置方面,就从入门版本来看,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊,胎压显示,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,一键启动,无钥匙进入等都在它身上应用。这么一来,自身的优势就很好凸显出来。之前都说日产配置低,这款楼兰绝对是性价比高的代表。只是脚刹什么时候能换啊?

总结:从目前日产产品线来看,入门楼兰的价格,几乎和奇骏2.5L入门保持一致。可见这就是楼兰的生存之道,依靠尺寸以及定位的优势,同时和奇骏同价,以此来吸引消费者关注。虽然论销量,楼兰和奇骏对比存在很大的差距。但个人感觉,如果更加看重性价比,且要求内部乘坐空间更舒适的情况下,楼兰倒是值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。

这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!

当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。

没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。

大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。

唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。

作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。

继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。

不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。

后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。

我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。

而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。

如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。

不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。

如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。

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