宾利漂移_宾利漂移车

宾利漂移_宾利漂移车 _宾利漂移车

       非常欢迎大家参与这个宾利漂移问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.**2012中的广告

3.漂移和飘移什么区别

4.**中“劳斯莱斯”“宾利”“迈巴赫”

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        年代久远几与天地同寿，又有神奇现代科技撑腰，宾利欧陆GT（Conti?GT）与法罗群岛果然有许多共通之处......

       “这是第一部踏足此地的汽油车辆，事实上更是踏足此地的第一部汽车，更别说第一部宾利”，P/F?Eystur-og?Sandoyartunlar的行政总裁Teitur?Samuelsen在我们小心翼翼开着崭新宾利Continental?GT进入一个脏乱差到骇人听闻的巨大地洞时忐忑地问道：“你肯定没有问题吗？这路实在是太难走了。”

       “肯定没问题，大可放心”，我透过对讲机故作镇定沉声回答，同时用不声不响但力道坚定的手法按动Conti的空气悬挂按钮升高底盘。“我们已经升高悬挂，又有四驱傍身。这部车实质上可以说就是为这种环境设计的。”但我可以感觉到有一股不以为然的眼神从二十英尺外直接透过约有70kg重的车门的双层玻璃。

       原因大概是我自知自欺欺人吧。按此装备配置计算，这部Continental可是价值20.2万英镑的超级运动型GT，我却用这样的车慢慢爬过一条地上石头大如西柚的未竣工海底隧道。每当宾利光可鉴人的红色车漆掠过隧道疏疏落落的灯光时，简直红如动脉流出来的瘀血。此情此景，我不禁又一次悔恨自己太过鲁莽。

       “我们已经暂停爆破九十分钟”，Teitur用毫不犹豫的语气说，“所以必须得加快速度了。顺带说一下，我们刚刚通过了海床下面，大约再走四分三公里便是回旋处（百度解释比较清晰，圆形单向行驶）。”

       我们就在这番豪情盖天却又轻描淡写的陈述之下变成“潜水艇”，或者更贴切地说是一支海底隧道钻探队，目前位置大约深入隧道一公里处。这条跨岛新隧道将会贯通法罗群岛第二大岛东岛（Eysturoy）和第一大岛斯特莱默（Streymoy），法罗群岛在地图上看，就像随意散落在丹麦和冰岛之间的漂萍，说是地图上有龙出没的地方可能更容易让人相信。大家平常所见的隧道都是铺了沥青，灯火通明，完成度比我们眼前所见的隧道高许多。

       不过我们好想趁此行顺道抢先看看这条隧道，于是做了一些特别安排获准进入这条预定从斯特莱默岛托尔斯港（Tórshavn）穿过地底直通东岛斯瓜腊峡湾（Skálafj?r?ur）的7.1公里原始隧道（目前工程只是通到一个非常简陋的回旋处外）。隧道按设计会在回旋处一分为二贯通东岛Saltnes村Rókini和东岛另一边Strendur地区的Sjógv，把两者之间原本相距55公里的路程缩短到17公里，车程比现时差不多节省一个小时，运送新鲜海产的话肯定很有用。这条隧道预定2020年启用，另有一条通往南面桑岛（Sandoy）的隧道将于2023年落成。这一切意味着：一）北大西洋下面出现了一个碎石回旋处；二）从来没有人试过用宾利在这里画甜甜圈。

       就是这样，我发觉自己漫无目的用一部全轮驱动大GT绕着一根玄武岩海底大石柱漂移打圈（画甜甜圈），但求看看自己可以飘到什么程度。如果不是有人大声喝止，我恐怕已被偶尔通过隧道的巨大钻机之一压成柿饼化作《异形》**中的报销道具。Conti明亮的白色灯光扫过光秃岩壁时，可见墙壁在海床的重压下渗出冷汗，与此同时非自然吸气W12则自顾自发出类似大水牛的梦呓声，每次收油泄压阀都会谨而慎之压低喷嚏声。

       这里施工的脏乱可想而知，空气却出奇温暖，大约半里外还有几位隧道专家正在准备成型炸药，可是眼前有一个很好飘的碎石回旋处啊！这个回旋处当然不是专为满足毫无意义的愚蠢行为而设，而是为了连接这些贯通法罗群岛的人工地脉。考虑到法罗群岛的总人口只有五万，这项大规模隧道工程似乎有点小题大做，可是这片群岛上存在着一些稀奇事物，所以才会有此大兴土木或会成为世上最引人入胜的基建计划。

       法罗群岛由十八个主要火山岛构成，岛屿名称所用韵母一律多到你不信，岛上风光旖旎中带着稀奇古怪，好比苏格兰高地和北欧峡湾的精彩大融合。在这里居住，无论从那里开始朝任何一个方向直行，走不过三里就会见到大海，海岸线被无情大海贪得无厌的用大手指挖出一道道深沟，在时间和海浪一往无悔的冲刷下变得破碎嶙峋。不过奇景可不止于此，我们此行就是要深入见识这里的一鳞半爪。真的是如假包换深入地底喔，在下反应不慢吧。

       乍听也许与当地风光显得毫不相干，但法罗群岛现正推行大规模土木工程和乡村开发计划，打算把大部分列岛贯通起来，将整个地区变成一个可以比作“网络化”或“扩散型”的都市。换言之，法罗群岛正在透过大举投资兴建道路、桥梁和超级隧道，创造一个“几乎涵盖九成人口的经济文化共济圈”。据当地政府所称，这一切基本上等于结束岛屿各自为政的分隔状态，把整个自治领变成单一个体，经由四通八达的连串分布式“中心点”贯穿起来。

       为了涵盖幅圆广阔的列岛，便需要世上最耐人寻味的现代化公路网络，甚至有人建议在桑岛和南岛（Su?uroy）之间另外再挖一条隧道（二十多公里长的巨无霸，号称世上最长海底隧道），届时公路网络便可以接通法罗群岛百分之九十九的地方。对一个巴掌大面积又鲜有人放在心上的群岛来说，无疑是一个开天辟地的大计划。这些隧道一旦落成，法罗群岛就会变成一个表面上传统风味浓厚，背后却有划时代交通基建设施撑腰的小区，与外在传统、内在高科技的宾利Continental颇有异曲同功之妙。

       说句公道话，去法罗群岛的行程大致上一帆风顺。第一程简单得很：在626匹马力W12温婉低音和随机点播podcast音乐的6500硬镑Niam音响系统合奏下花十四个小时便横越欧洲，其间9.9L/100km平均油耗着实不高。Conti在德国无限速公路一如大家所料又快又稳又有气势，尽管这套Rubino?Red?GT冬季轮胎所能承受的极限只是略高于255km/h，耗油表现又难免跳水一样垂直下落。

       这肯定是值得你意气风发地告诉他人的耗油成绩——你若拥有现代化宾利，自然明白用时间迁就距离的长途驾驶旅程，在宾利上可以爽似两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

       之后我们在丹麦北端的希茨海尔斯（Hirtshals）搭乘渡轮闯过风高浪急的大海，亲身体验了毕生难忘的九米巨浪和用多条皮带把自己牢牢绑在狭窄睡床上的奇特滋味，在其他人饱受四十多个小时晕船之苦后，于早上六点抵达天色仍然一片黑的法罗群岛主要港口托尔斯港（Tórshavn），然后从宗教色彩浓厚的市中心迈开方步开赴山区。就在城镇建筑开始变得疏疏落落朴素得令人兴味索然时，我们终于在斯特莱默岛某处小山麓，迎着黎明曙光初次见识到恰如其分的法罗风貌，但觉阳光艳丽好像是独角兽在地平在线吐出的彩虹。

       于是我们四处兜了好一阵子寻幽探秘，从而发现这是一片充满异乡情调却又毫无陌生感的奇妙大地。这里的主要干线保养得宜，不难应付，因为来自墨西哥湾的温暖洋流代表法罗群岛虽然雨水充足，却鲜有大雪降落。支路则好比羊肠小道，而且路旁不见护栏，令人不禁疑惑居心何在。嗯，总而言之很有野外气息啦。眼前最瞩目的景致，莫过于那些状似硕大利维坦脊骨纷纷插进大海地盘的矮小群山。空气也是一绝，除了淡淡的海水气息，简直清新至极，可见当地工业发展并未过盛。你会忍不住深呼吸大口呼出体内俗气，事实上我每次从宾利舒服得好像子宫的车厢钻出来，都要一而再、再而三慢慢眨眼让脑袋有时间理清头绪。

       就这样探索了两天后，我们探访了一群打从十七世纪便由同一个家族代代相传的草坪屋顶民房，民房所在的村庄据称就是当年维京人初次登陆的地点。其间沿着越来越狭窄的道路攀上山时，我们在一段光滑似冰的上坡小路四轮打滑，不得不施展浑身解数，及时悬崖勒马。以避开那些经年累月被海风吹到弯向柏油路、彷佛不想再受风吹雨打的弯腰曲背大椿树。这些植物简直好像耐性非凡的伏兵，只等我们的抓着力防线失守便会大开杀戒。

       我先后从两边岛屿钻进这些新隧道，结识了很多非常亲切又非常风趣的人。之后便开着红色大宾利在岛上四处观光，一路上不时见到茫茫大海近岸处有零星小岛或群礁。这些礁岛就像胡乱撒落于大岛海边的岩石糟糠，在大海舔掉齿间糖渣一样慢慢侵蚀的永劫中，变成奇形怪状的石景。你会时而直捣贯穿山腹的单线行车隧道，一出隧道便扑向恋人臂弯般、轻揽山腰的双线公路。由于岛上天气变化莫测的程度近乎精神失常，你上山时可能雾锁千里，等到下山时却已阳光普照，或者落雹落雨，甚至雨雪交加。你会经过很多现代化桥梁，过桥再走五百米又会发觉Conti不得不在十七世纪教堂和屋顶种满草的民房之间挤身而过。顺便说一下，当地最流行的修草方法，是在羊群中挑出体重最轻的一只送到屋顶上放牧几天。

       想来也是奇怪，Conti居然在很适应这里的环境。大家也许以为这是绞盘傍身的4x4或者轻盈小跑车最理想的用武之地，宾利在这片雄奇壮阔的大地却显得宾至如归。当其他汽车被调校成隐含恶意染上令人恼恨的怪癖时，Conti却另辟蹊径，下盘能屈能伸之余又有一股绵长韧劲，加速猛而不烈，感觉类似用弹弓加速，而不是霰弹枪乱轰，同一时间犹能大出风头受尽路人注目。这款宾利跟许多难以清晰界定的汽车一样，需要花时间和距离慢慢熟习、细意咀嚼；肾上腺素决堤和内啡肽渗人心脾的分别就在于此。

       世上有些汽车彷佛用轻飘飘的蜘蛛网和时装堆砌而成，千方百计偷轻重量、挖空组件，扎实程度却与塑料保鲜盒差不了多少。宾利完全不是这回事，既有老橡树的坚实感，又有历史的重量感。它并非用浮华堆砌而成，却有一种不怒自威的含蓄气质，恰好与法罗群岛气质相符。这片乐土不见大厦林立、霓虹璀璨、人山人海、车水马龙，却凭一份恬静细腻的风情令人拍案叫绝。这就叫细节见功夫，风采自流露，只不过比较慢热罢了。

       法罗群岛实在奇怪。在小小海湾环抱疏落村庄的小岛一端，我一边眺望另一片壮丽风光，一边暗自思量。这个地方希望发展旅游业，鲜有人烟的野性本色他日难保不会被观光巴士团搞到一塌糊涂。这些村庄的历史可以直接上溯到维京人登陆的年代，你却可以利用世上最新最奇的公路网络踏遍列岛。事实上这里真的很像今天的宾利，两者同样恪守传统，敢于现代化，致力在传统和现代化之间求取平衡。可是在岛上逗留四天后，我们上船离开时恰恰挂起八级飓风信号。一想到接下来得熬上40多个小时航程，之后还要开20个钟头车横越欧洲返回林肯郡，我顿时明白到在传统和现代世界之间求取平衡，有时原来相当花时间，幸好宾利Continental?GT在回程的每一公里上都证明了两者的确可以和谐平共存。

       车型参数

       宾利欧陆GT

       售价：159,100英镑

       引擎：5.998升W12，635匹，900牛·米

       传动：8速自动，全轮驱动

       性能表现：0-100km/h?3.7秒，333km/h

       燃效：12.2L/100km，278g/km?CO2

       重量：2244kg

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

**2012中的广告

       由于SUV市场日渐火热，许多超豪华品牌也加入了这一领域的竞争，并取得了不错的销售业绩。今天我们选车侦探就来对比两个同样来自英国的品牌--宾利与阿斯顿马丁，超豪华轿车制造商和高端跑车制造商，初次踏入SUV领域，对SUV的理解有何不同，宾利添越和阿斯顿马丁DBX应该如何选择，下面我们就来详细分析。

       1.谁的动力更强?声浪谁更好听

       由于宾利有两款车型，其中一款搭载W12发动机，另一款搭载V8发动机，后者售价与阿斯顿马丁DBX接近，下面着重对比添越V8车型。动力方面两个竞争对手非常相似，添越与DBX均采用4.0L双涡轮增压V8发动机，其中添越最大功率为549马力，峰值扭矩为770Nm；DBX最大功率为550马力，峰值扭矩为700Nm。从数据来看添越更胜一筹，但考虑到添越要比DBX重140kg，两款车的推重比接近，所以性能数据完全相同，两款车百公里加速时间均为4.5秒，最高时速均为290km/h。但是驾驶时的体验不尽相同，DBX的发动机采用十字曲轴，声浪低沉有力，比添越的平面曲轴更加动听。

       2.谁更豪华

       说到豪华，宾利自然当仁不让，作为豪华的代名词，宾利将添越定位为可穿越荒野的超豪华轿车，大面积手工缝制的真皮包裹非常细腻，搭配甄选的实木饰条真正诠释了什么叫英式典雅，除了实木，添越还可以选择高光碳纤维饰条，只要预算足够，宾利定制部门Mulliner还可以根据需求完全个性化设计独一无二的专属细节。同样阿斯顿马丁DBX整体内饰也被真皮包裹，并由金属饰件镶嵌点缀，车内还采用了复古真皮拉手，配备GT跑车座椅和同级别最大的全景天窗，整体氛围偏向运动。

       3.谁更适合操控，技术源头是什么

       作为跑车制造商，阿斯顿马丁对于操控的理解自然是更加出色，DBX就像一台抬高底盘的DBS，其铝制车架技术直接来自后者，前双叉臂后多连杆的悬挂设计与跑车如出一辙，代号M177的发动机则直接来自AMG，在纽博格林北环测试期间，其原型车多次跑进8分之内，与AMG的紧密合作让阿斯顿马丁有了更足的技术底气。

       宾利添越源自大众集团MLB?Evo平台，与途锐和Q8等车型相同，由于整车重量达到2.4吨，加上前后悬挂均采用多连杆设计，调教偏向舒适性，过弯侧倾比较明显，操控方面不如DBX。追根溯源，其实两个来自英国的品牌都采用了大量德国技术，跨国的技术加持让两款车更加优秀。

       4.谁性价比更高

       阿斯顿马丁DBX在中国市场起价为237.8万元，宾利添越V8起价为269.0万元，在价格更高的同时，宾利继承了大众集团豪华车的特性--选装配置价格高，一些属于DBX的标准配置在添越上需要选装，比如并线辅助、车道偏离预警、360度倒车全景影像、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，这些实用配置对于购买百万豪车的消费者来说会毫不犹豫的选装，价格不菲。加上宾利与阿斯顿马丁的品牌知名度相差无几，DBX的性价比明显要更高。

       选车侦探总结：虽然是竞争对手，性能方面非常接近，但两款车型性格迥异，宾利添越更偏向乘坐，其豪华度与飞驰轿车相差无几，而阿斯顿马丁DBX更偏向驾驶，与价格接近的Vantage跑车共享大量零部件，运动的悬挂调教注定牺牲舒适性。

       如果你有专属的司机，喜欢坐在右后座，宾利添越自然是最佳选择，如果你对驾驶情有独钟，那么阿斯顿马丁出品的SUV不可错过，能在赛道上大角度漂移的SUV并不多，DBX就是其中一个。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漂移和飘移什么区别

       1. 《2012》中最先映入我们眼帘的就是林肯加长版了。这部超长的林肯在男主角的手中就像在跑WRC一样的灵活，不断的边线、漂移甚至飞跃深沟，而险情都一一化解在150分钟的**时间里，此车一直出现了至少20分钟的时间，不难看出林肯是花了大价钱的；

       2. 猪脚们使用的电脑跟显示器都是索尼的，用的系统是windows 7；

       3. 猪脚用的手机是索爱的，还有特写；

       4. 在影片中最具广告性质的还是发身在宾利身上。男主角一家与俄罗斯富豪一家逃亡的飞机上，比较有意思的是飞机的货舱内装的多款跑车，而它们都是刚刚参加过洛杉矶车展，而比较完整的镜头给的宾利欧陆飞驰轿跑车，在飞机在冰川紧急迫降时，男主角和俄罗斯富豪一家要驾驶宾利驶离还在滑行的飞机以便逃命。而在关键时刻，男主角死活打不着车，大家都非常的焦急，这时富豪让大家保持安静，说了一句“发动机启动”，宾利的中控屏立刻出现了宾利的标识，发动机顺利启动，原来是高科技的声音控制启动，真是一个相当强的植入性广告，相信看过的人都对宾利印象深刻。

       5. 保时捷估计是没有花钱做广告了，因为在第一次地震中，就被林肯撞下了深渊，只不过能出出劲头已经相当不错了。

       6. 还有一辆倒霉的车也就是法拉利了，在最后待男主角驾驶宾利成功逃脱后，剩余的飞机上的豪车们都无一幸免的损毁，而这么多豪车中，唯独**镜头给了法拉利。

       7. 解放牌大卡拉东西的画面也不少；

       8. 那架巨型运输机，剧组以An-225为原型，虚构了一架世界最大的运输机「An-500」（机身标识Antonov 500）

       9. **放映前那10来分钟广告也算吧。。。。

       满意给个推荐吧，谢谢。

**中“劳斯莱斯”“宾利”“迈巴赫”

       现在完美漂移的标准是在空中进行，

       不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦轮胎。

       天天飞车踩着烟花归来，烟花是什么？

       很简单啊，

       一连串的豪车纷纷开过来，

       一连串的安全的微小烟花打过来，

       豪车的轮子压着花火飞驰而来，

       最昂贵的那几台车，

       悬挂系统是俺设计、亲自制造的高冲量、高峰值功率、主动作用的电磁悬挂系统，

       主动悬挂系统将车身先向上跃升，拉伸弹簧，然后主动悬挂系统将车身向下一压以后，压缩弹簧储能，

       经过两个周期的主动动力驱动循环，增加储存的能量，就跃升抬起车轮、车身，车轮离开地面，

       车轮与地面之间展开了10厘米以上的空隙、空间、间隙，

       烟花打入车轮下面，并且立即在瞬间炸开，

       压倒一大片！！！

       车辆的四个轮子同时跳跃离开地面，

       四个炸开的烟花烘托着四个轮子，

       震撼人心，震慑情感，技压一大片，

       堪比跳水运动员的压水花动作，

       一连串的车辆鱼贯轮流跳跃而过，

       一连串的花火、火花在轮子下爆开、炸开，

       车上乘员感受到了垂直方向的交替变换方向的加速度过载，

       令人永世难以忘怀，铭刻终生，

       这就是欧洲、美国、日本从未涉足的制导烟花，

       制导焰火，

       当今最顶尖的轿车悬挂系统！！！

       最新的空中漂移技巧！！！

       用固体燃料、液体燃料火箭推进器实现横向空中漂移！！！

       用火箭推进器实现车辆整体悬浮！！！

       用燃气发动机的矢量喷管实现角过载！！

       全球独创！！！！

       车上的乘员凌空感受到了横向的加速度过载，

       凌空旋转！！！

       过去那些轮胎擦地的笨拙侧滑土得掉渣了，

       过时啦！！！

       所以，

       标志，雷诺，雪铁龙

       阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，陆虎，莲花

       大众，奥迪，保时捷，奔驰，宝马，迈巴赫，欧宝

       兰博基尼，法拉利，布加迪威航，玛莎拉蒂，菲亚特

       斯柯达

       沃尔沃，萨博等等汽车巨头，

       你们落后的太遥远啦，

       这个差距太巨大了！！！

       不好追赶耶。

       我想这个问题有许多原因：

       一.品牌的影响力：德国的奔驰、宝马、奥迪是豪华车市场的领袖，他们生产的豪华车是世界车坛的标杆，是豪华的代名词。

       （劳斯莱斯现在是宝马旗下的品牌，宾利是大众旗下的品牌（奥迪也是大众旗下的品牌哦），迈巴赫是奔驰旗下的品牌。）

       也许有人不知道迈巴赫，但是我估计不会有许多不认识奔驰宝马的人。

       二.拍摄成本：劳斯莱斯，宾利，迈巴赫这样的车，在全球也是顶级的奢侈品，拍部影片用这样的车，成本会增加许多，就算租也要不少钱那。

       三.影片的拍摄地以及产地的影响：如果是在美国，那么美国车“凯迪拉克”、“林肯”加长型可能会是导演首选的豪华车（当然是比较爱国的导演，呵呵）。如果本国没有这样的品牌，导演是不是会考虑影响力更大的奔驰和宝马呢？

       四.生产厂商对影片的影响：最明显的例子要数007系列了，阿斯顿马丁，宝马的部分新车就是通过007系列向世人展示的。福特在近期的《007皇家赌场》里面发布的新福克斯不就是替厂商做了一个完美的广告么。

       如果你想在**里感受下极品车，《我是机器人》的奥迪R8，《急速狂飙》的福特GT，野马眼镜蛇，道奇蟒蛇，三菱EVO，丰田 等等炫车够你兴奋的了，呵呵。

       今天关于“宾利漂移”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。