报废奥拓撞宾利_报废奥拓撞宾利怎么赔偿
下面，我将用我自己的方式来解释报废奥拓撞宾利的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下报废奥拓撞宾利的话题。
1.为什么大众汽车的广告最后总是会说上一句“打死奥拓”？
2.206的侧、后碰撞是否达到7月1日新出台的标准?
3.长安奥拓和江南奥拓哪不一样?
4.我的新奥拓，前几天 追尾了，碰到了油箱，钣金以后，发现油表不准了，具体见详细提问
5.新奥拓自动挡不打火刹车可以踩么
6.铃木-奥拓
为什么大众汽车的广告最后总是会说上一句“打死奥拓”？
当今社会，要想产品卖的好，广告宣传少不了。在这个互联网信息时代，广告的价值确实不可估量。一条好的广告不仅仅能够为产品，为企业起到宣传作用，还能成为企业文化的传播者。比如了解汽车这个行业的朋友可能都有个困惑，那就是为什么大众的汽车广告最后都会说一句“打死奥拓”？这到底是什么意思？其实“打死奥拓”只是听着很像而已，它其实是德语Das Auto，意思就是汽车。而与Volkswagen连在一起，翻译过来意思就是大众就是汽车。这其实体现了大众集团在气势的气吞山河和眼界的宽广，认为大众品牌就是汽车的代表。
不过这也不能说是大众集团狂妄自大，毕竟大众集团旗下拥有众多品牌，包括豪华品牌奥迪，以及宾利；还有跑车品牌保时捷，兰博基尼，布加迪；商用车品牌斯堪尼亚；卡车品牌Man；高性能摩托车品牌杜卡迪；以及斯柯达，西雅特和大众品牌。
拥有如此庞大而又面面俱到的体系，几乎涵盖了所有汽车领域，这也难怪大众集团敢喊出大众就是汽车的口号。而我们之所以有很多听成或者故意调侃说是“打死奥拓”，那是因为奥拓在我国长久以来一直是低端车的代表，以便宜和性能差而著称。所以很多朋友调侃这是大众汽车要“干掉”奥拓，其实都是玩笑而已。
虽然大众集团的这句广告语气势很足，而且广为流传，不过还是要告诫大众集团切勿心高气傲，毕竟近年来大众被爆出的问题可不少。还是要保证品质，把消费者放在心上，才是王道。
206的侧、后碰撞是否达到7月1日新出台的标准?
感谢咨询，根据您的描述考虑是后部悬挂部件问题，例如车辆后部以前撞过或磕过，后悬臂变形，轮距不对，就容易产生啃胎。建议您还是到4s店做四轮定位检修。希望上述回答对您有所帮助，谢谢！
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长安奥拓和江南奥拓哪不一样?
首先很明确的告诉大家206已达到
7月1日，国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》(侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(后碰)两个标准正式实施，标志着我国汽车安全标准逐步完善、与国际接轨迈出的重要一步，同时也对汽车生产厂家提出了一个更高的要求。在汽车保有量快速增长的同时，车辆的安全性能尤其是碰撞安全性已经成为消费者购车考虑的重要因素。
正面碰撞已经实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB11551-2003要求，当汽车以50公里时速与重物在正面碰撞后，不得使用工具，每排车门至少有一个车门能够打开。碰撞后，燃油供给系统的泄漏率不得超过30g/min。碰撞后不应有能够伤害实验假人的凸出物侵入乘员室，实验假人能够完好取出。
侧面碰撞
威志轿车在侧面碰撞之后指标全面满足国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006的要求，并且头部、胸部、腹部和骨盆受伤害实测数据远低于法规要求。可以在发生侧面碰撞时，很好地保护驾驶员免受伤害。
后碰撞
威志轿车在后碰撞之后指标全面满足国家《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》GB20072-2006的要求，在碰撞过程中，燃油系统未发生任何液体泄露，且后风挡玻璃完好。
40%偏置碰撞采用C-NCAP的评价体系试验方法对威志轿车进行偏置碰撞，试验结果中实验假人头、颈部、大腿、小腿伤害指标均远远小于C-NCAP系列评价的最小值(五星级)。在发生偏置碰撞时，可以很好地保护驾驶员的安全。
目前天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室里已经“车满为患”，中国汽车技术研究中心试验所工程师白鹏介绍说，自从这两项标准颁布之后，各汽车企业纷纷前来做摸底碰撞试验，为正式颁布强制性标准做准备。
7月1日，全国将统一实行《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》强制性国家标准，这两项强制性国家标准已于2006年1月18日批准发布。
继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准即将实施，被看作是我国汽车标准完善的重要一步，而此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。
完善侧碰后碰标准
6月的海南，气温高达37摄氏度。在烈日的炙烤下，林尤丰和他的律师仍然奔跑于法院和一汽丰田的经销店之间。
这一切都源于一起追尾事故。2005年8月20日，林尤丰购买不久的新皇冠轿车遭追尾，三厢车成 两厢车，车内8个气囊无一张开。当时，海口丰正华丰田汽车销售公司对此进行了说明，认为气囊没开是撞击点和力度不够。
目前双方的矛盾焦点是追尾事故中的气囊为何没有张开。但是由于目前我国对于汽车后面碰撞缺乏相关标准，双方各执一词，并且已经对簿公堂。
7月1日将发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，将是我国在汽车侧面碰撞和后面碰撞范畴内发布的第一个强制性标准，这表明在汽车侧面碰撞和后面碰撞中，可以有相应的标准进行依据。
今年1月18日，国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006)，并于今年7月1日正式施行。在侧碰标准中规定，所有M1类车型[9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆]和N1类车型[最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆]，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。
在林尤丰皇冠追尾事件中，由于我国缺乏相应的后面碰撞标准，而一汽丰田以“商业秘密”为由拒绝提供安全气囊等相关的标准，所以至今海南省质量技术监督局仍无法对事故车进行鉴定。
但在7月1日之后，林尤丰皇冠追尾事故的鉴定可以参照后碰的相关标准。国家汽车质量监督检验中心(襄樊)主任卢冶介绍说，我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，目前国家已经颁布的汽车产品强制性标准只有47项，大部分的标准都在企业里。但此次侧碰和后碰标准实施后，我国的汽车安全检测项目将达到近60个，涉及到73个标准。
但白鹏同时介绍说，侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，但是此次后面碰撞的强制性标准还只是对汽车燃油系统的考核，对乘员保护方面没有涉及。目前我国汽车标准还处于不断完善的过程中。
摸底及格率80%
“侧碰和后碰的强制性标准施行后，像奥拓、夏利肯定都不能满足强制性标准的要求。”国内某汽车企业技术负责人对本报说，“此次侧碰和后碰标准的出台，对汽车企业的影响还是比较大的。”
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，当时引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成的震动很大，甚至有的微型车企业在技术改进、满足强制标准要求方面慢于市场，最终造成市场份额下降的情况。
所以此次侧碰和后碰的强制性标准已经发布，各企业纷纷到天津汽车技术中心进行摸底碰撞。“目前碰撞试验室已经出现了排队碰撞的情况，各企业都是自愿来进行摸底”，白鹏说，“我们已经进行了60多次侧碰和后碰，目前80%以上的车型都可以通过。”
虽然目前自行摸底碰撞的通过率较高，但是据了解这些车型大部分都是合资车型，因为合资车型大多都是从国外引进的成熟车型，引入之前都已经满足国外的碰撞体系要求，所以通过国内的碰撞标准还是不成问题的。
但是对一些旧款车型，像上个世纪80年代技术车型将受到此次强制性标准的直接冲击。目前关于奥拓不能满足后面碰撞要求的说法，长安铃木方面没有正面进行回复，长安铃木市场推进课李雪琴表示，长安铃木目前所有在销的车型都会满足国家的相应法规要求，也包括奥拓。
目前国内各自主品牌生产企业也都对此作好了充分准备，据悉吉利汽车目前也正在天津做侧面和后面的碰撞试验。吉利汽车张小东表示，吉利在做侧碰和后碰试验之前，在美国已经做了顶棚的碰撞试验。
力帆汽车技术研究院院长王德伦说，力帆在7月1日后申报的 新车，将全部满足侧碰和后碰的强制性要求。
据悉，虽然此次侧碰和后碰的强制性标准将在7月1日实施，但是这仅仅是对于新车有强制性的要求，届时不达标的新车将不能予以申报审批。但是对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期，对这些车型的强制要求是从标准自规定发布之日起36个月后开始实施，即要到2009年1月18日后，未达标车型才会退市。
标致206是一款提供了全面乘员保护的小型车。车身结构为乘员提供了足够的安全防护，车门在撞击中只发生了微小的形变。此外还有手动关闭安全气囊的开关的设计以保护儿童乘员的安全。但是3岁儿童的前座顶头抑制器在正面和侧面测试中均表现欠佳。一岁半儿童的抑制器也没有在正面碰撞中有效减小撞击给儿童颈部带来的伤害。
在正面碰撞测试中，标致206为乘员提供了足够的安全空间。前排安全带有效地限制了成员在碰撞中的运动，力量防幅器也能提供保护，但乘员的胸部易受强烈冲击。另外后排两点式安全带容易给后排乘客造成腹部和脊柱损害。膝盖碰触的区域有硬物存在，虽然这些接触区域有泡沫填充物，但如果成员的膝盖直接撞击在硬物上仍然可能会造成伤害。此外，刹车踏板也可能给驾驶员的脚部造成损害。
作为一个没有装配侧撞安全气囊的汽车，标志206的设计在侧面撞击中仍然表现良好。虽然在实验中，车内假人的头部接触到了中门柱的前沿和窗户的下沿，但是不会造成伤害。只是扶手和车门装饰物可能分别对腹部和骨盆造成损害。
标致206副驾驶位置的安全气囊是可以手动关闭的，但错误地关闭气囊可能会给乘员带来极大危害，而这方面的警告说明书并不是非常简单明了。
在侧面碰撞中，三岁儿童的头部没有被座椅包裹，除此之外，该车的侧面撞击成绩无可挑剔。
行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，只是对行人腿部的撞击测试表明，该车对行人的保护较弱。
火灾危险的安全控制
车身后舱的设计可以防止在撞击情况下对油箱的伤害。燃油箱位于后桥前部，可受到位于后地板下可变形纵梁的保护。值得注意的是，为了减少碰装后发生意外而引起火灾的风险，东风标致206的燃油箱装配了在燃油回流情况下自动切断燃油供给的止回阀和燃油供给切断装置（汽油泵断电功能），该系统由安全气囊盒控制。在车辆剧烈碰撞的情况下，该系统立即发出切断燃油供给的指令。解除方法：驾驶员或技术人员确认车辆的性能仍然可以正常行驶后，关闭点火开关再重新打开，相关控制系统会恢复汽油泵的供电。
我的新奥拓，前几天 追尾了，碰到了油箱，钣金以后，发现油表不准了，具体见详细提问
老款的长安奥拓与江南奥拓全都一样，只是车的重量不一样，长安要比江南重50公斤吧。江南奥拓空车重645公斤。我分析可能是江南奥拓板金要薄一些，我不是专家，因为我有一台江南奥拓车。2008年3月31日买的，23800元，带有空调，钢圈，不是铝的。还有一点不一样，我的奥拓后灯总成相当漂亮了，比老款长安奥拓漂亮多了，是大的水晶的，带有雾灯，长安没有，这个是因为我的右后灯被人给撞了，我在哈尔滨买不到给江南配套的后灯，只能买一个长安用的后灯，发现是这么回事。现在长安已经没有老款奥拓了吧，因为他们产新奥拓了。我不懂长安奥拓，但巧的很，我家附近一个老头有一台长安奥拓车，他是2007年9月买的，价格是29999这款，是最低配的，没有空调，他与我聊天，得知他的板金要比我的厚，我们也进行了对比。还有，我的江南奥拓有mABS,m是machine的第一个字母，是机械的意思，就是机械式防抱死系统，不是那种电子式的ABS。
新奥拓自动挡不打火刹车可以踩么
可能事故时把油箱里面油浮止（泡在油里随油箱液面升降而改变电阻，从而控制油表指示）的地方撞凹了，油浮止下不去了，但是油泵还能吸到有，车也能开。其他可能就是油浮止感应线路出了问题。解决方法，开到修理厂检查，最多换个油浮止，如果不想花钱的话，在加满油后跑到第四格时再加有，保证油箱里有油，不然你自己不清楚，万一开在路上没油了，也是很伤脑筋的。前提是行车无故障。希望采纳！
铃木-奥拓
可以。踩不踩刹车打火对车不会造成任何损害，自动挡汽车对点火系统有ECU监控调整，不以人为手动打火影响。但手动挡的车型如果打火之前档位不在空挡，那么车辆在打火时就有可能往前冲而撞到东西造成损坏。
新奥拓上市时间：2009.09?两厢轿车?微型车
轴距:2360mm?车长:3500mm?车高:1470mm?前轮距:1405mm?后轮距:1400mm?车宽:1600mm?尺寸/重量/容积
车身重量?
轴距?2360?mm?轮距?1405/1400?mm（前/后）
全车长度?3500?mm?车身宽度?1600?mm?车身高度?1470?mm
行李舱容积?129?L?油箱容积?35?L?标准座位数?5
引擎参数
标准引擎?K10B/直列3缸、12气门、DOHC双顶置凸轮轴、全铝合金发动机?标准变速器?4档自动?标准排量?996?cc
气门数?12?最大功率?52/6200?KW/rpm?最大扭矩?92/2500-3500?N·m/rpm
燃油系统?电子燃油喷射式?理论油耗?3.9?L/100km?最高时速?150.0?km/h
加速时间?
排放标准?国Ⅳ标准?
转向/悬挂/轮胎
驱动方式?前置前驱?制动方式?碟/鼓?转向助力?助力转向式
悬挂方式?麦弗逊独立悬架/拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架（前/后）?轮毂尺寸?
轮胎?155/65?R14
通过性
最小转弯半径?4.5?m?最小离地间隙?150?mm?最大爬坡度?
接近角?
离去角?
外观配置
电动车窗?个性炫酷前大灯?车身同色车门外开手柄?车身同色外后视镜
动感铝合金轮毂?
照明视野
电动控制外后视镜?前雾灯?高位刹车灯?
内饰配置
座椅配置
真皮座椅?
音响配置
单碟CD播放机?扬声器数量4个?
舒适配置
杯架?驾驶席座椅后背置物袋?副驾驶席座椅后背置物袋?座椅侧置物袋?(正/副座)
可折叠式后座椅?驾驶席化妆镜?行李箱搁物板?遥控钥匙
运动风格独立转速表?仪表照明亮度调节?大灯忘关蜂鸣器?燃油不足警示灯
钥匙忘拔峰鸣器?多级式前风窗雨刮器?后风窗雨刮器?后风窗电热除霜器
12V电源插口?环保高效空调?音频输入接口?
安全配置
驾驶座安全气囊?副驾驶座安全气囊?预紧式前座椅三点式安全带?后座椅三点式安全带
车门内置防侧撞保护梁?儿童安全锁?中央门锁?TECT高强度安全车身
ISO-FIX儿童座椅固定装置?发动机电子芯片防盗系统?驾驶席安全带未系声光警示功能?
操控配置
ABS防抱死制动系统?EBD电子制动力分配系统
好了，关于“报废奥拓撞宾利”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“报废奥拓撞宾利”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。